Wie man Probleme mit Elektrofahrzeugen löst - Motorgeräusche und Frostschutzmittelverluste

In unserer Werkstatt kamen zwei Elektrofahrzeuge an: ein Kia e-Soul aus dem Jahr 2018 mit Geräuschen im Motorbereich und ein Mercedes-Benz EQC mit dem Fehler „Isolationsdurchschlag auf Masse“. In beiden Fällen stellten sich die Fehler als recht typisch heraus und waren auf Konstruktionsmängel der Fahrzeuge zurückzuführen. Beim Kia e-Soul war es notwendig, die Lager des Rotors und der Primärwelle des Getriebes zu ersetzen. Beim Mercedes-Benz stellte sich heraus, dass die Ursache des Isolationsdurchschlags das Eindringen von Kühlmittel in den Motor durch Verschleiß an der Lagerstelle der Rotorwellen-Dichtung war.

Elektroautos sind auf dem Markt immer häufiger anzutreffen, wobei sich ihre Verbrauchseigenschaften und die Qualität der Herstellung ständig verbessern. Leider gibt es auch unangenehme Trends. Es handelt sich dabei um Fehlfunktionen ganzer Klassen von Elektroautos, die die Autohersteller nicht so schnell beheben. Schauen wir uns zwei der häufigsten Fälle an - Pannen, die zu Klassikern geworden sind.

Geräusche im Motor von koreanischen Elektroautos

Der nächste Neuzugang in unserem Service ist der Kia e-Soul. Das Modell ist die neueste, dritte Generation, die 2018 auf den Markt kam. Die Karosserie ist neu, aber die Probleme bleiben die gleichen. Mit 91 Tausend Kilometern kam das Auto mit einer Beschwerde über Motorgeräusche zu uns. Das gleiche Geräusch hatten wir schon bei Kia Niro EV, Hyundai Kona und Hyundai Ioniq gehört.

Der Grund waren in allen Fällen die Lager: der Rotor, die Primärwelle des Getriebes. Allerdings war der Grad der Abnutzung unterschiedlich: irgendwo war das Problem nur im Anfangsstadium, und es reichte, ein Lager zu ersetzen (aber wir wechselten trotzdem den ganzen Satz, um den Motor nicht ein zweites Mal zu zerlegen), und irgendwo schaffte es das verschlissene Lager, seinen Sitz zu brechen und den gesamten Motor mit Spänen zu verstopfen.

Jedes Mal hofften wir, dass die Autohersteller etwas unternehmen würden und der Strom von Autos mit diesem, offen gesagt, nicht ernsthaften Problem bald versiegen würde. Aber wie wir sehen können, ändern die Ingenieure das Innere und Äußere des Autos, aber nicht den Motor. Dieses Aggregat auf dem Tisch ist ein komplettes Analogon zu den früheren Motoren, die wir zerlegt haben. Das bedeutet, dass er die gleichen Probleme hat - die Lager. Leider werden wir noch einiges zu tun haben.

Es wäre außerdem ein Fehler zu glauben, dass das Problem nur bei Elektrofahrzeugen dieser beiden verwandten koreanischen Marken auftritt. Nein, wir haben Kunden mit den gleichen und sogar noch schwerwiegenderen Problemen gehabt:

• Peugeot 208;
• Chevrolet Bolt, bei dem ein kollabiertes Lager ein Loch in die Karosserie schlug und der Motor ausgetauscht werden musste, weil die Reparatur unpraktisch war;
• Volkswagen e-Golf;
• Volkswagen ID.4

Der letzte Wagen (ID.4) wurde zu einer Art Rekordhalter: Bei ihm fiel das Lager bei einer Laufleistung von 20 Kilometern (nicht Tausend!) aus, und zwar so, dass es die Resolverscheibe und den Resolver selbst zerstörte.

An Land ertrunken

Das Austreten von Frostschutzmittel in den Motor ist das zweithäufigste Problem, mit dem Besitzer von Elektrofahrzeugen zu uns kommen. Ein Beispiel ist ein Mercedes-Benz EQC, der zu unserem Autoservice kam.

Die Diagnose zeigte den Fehler «Isolationsdurchbruch an der Karosserie». Da es sich um eine elektrische Weiche mit Antrieb auf beiden Achsen handelt, haben wir zunächst mit einem Megohmmeter festgestellt, dass es der hintere Motor ist. Wir bauten ihn aus, demontierten ihn und öffneten den Wechselrichter. Wir isolierten die Motorwicklungen und prüften sie erneut auf Durchschlag. Die Information bestätigte sich - es war tatsächlich Frostschutzmittel in den Motor gelangt, das dort nicht hätte sein dürfen.

Wir hatten bereits eine Version, woher das Leck kam, aber wir beschlossen, alle Zweifel auszuräumen und zu prüfen, ob es ein Leck im Motormantel gab. Außerdem waren sowohl im unteren als auch im oberen Teil des Motors Spuren von Frostschutzmittel zu finden. Wir haben alle Kühlmittelkanäle, die durch den Motor und den Wechselrichter verlaufen, separat unter Druck gesetzt - es wurden keine Probleme festgestellt. Es stellte sich heraus, dass das Frostschutzmittel an einer für Elektrofahrzeuge üblichen Stelle ins Innere gelangt - der Rotorwellendichtung.

Dies ist ein ernstes und sehr häufiges Problem. Im Laufe der Zeit oder aufgrund hoher Motordrehzahlen bildet der Wellendichtring in Kontakt mit der Rotorwelle eine Vertiefung, durch die Kühlmittel in das Lager eindringt. Dort wäscht es das Schmiermittel aus, sickert in den Rotor und dann in den Stator. Infolgedessen kann die Statorwicklung beschädigt werden: Sie wird kurzgeschlossen. In den schwersten Fällen, wenn es nicht möglich ist, den Widerstand durch Waschen und Trocknen wiederherzustellen, muss er sogar neu gewickelt werden. Auch dies können wir unter Einhaltung aller werksseitigen Technologien durchführen.

Neben dem Rotor und dem Stator können auch die elektronischen Komponenten des Motors betroffen sein: die Steuerplatine und ihre Kontakte. Dies ist ebenfalls ein sehr großes Problem, denn bei einigen Fahrzeugen (z.B. Mercedes-Benz B250 ED) gibt es keine Möglichkeit, eine gebrauchte Platine einzubauen, was die Reparaturkosten stark erhöht. Aber auch bei anderen Fahrzeugen ist es nicht einfach, den Elektromotor zu reparieren, nachdem Frostschutzmittel in ihn eingedrungen ist.

Am häufigsten tritt die Störung bei Autos auf, die mit Tesla-Elektromotoren ausgestattet sind. Das sind die bereits erwähnten Mercedes-Benz B250 ED, Toyota RAV 4 und manchmal auch Tesla selbst. Bei diesen Autos ist werksseitig kein Frostschutzmittel-Notablass vorgesehen, was die Folgen verschlimmert: Die Flüssigkeit läuft nirgendwo hin, und der Motor wird zu einer Art Aquarium, in dem seine Bauteile versinken.

Das Problem gibt es auch bei anderen Modellen, wie dem Audi e-tron oder dem Mercedes-Benz EQC, mit dem wir die Geschichte begonnen haben. Hier gibt es allerdings Prüfstopfen, um die Dichtheit der Öldichtungen zu überprüfen. In anderen Fällen empfiehlt es sich, von Zeit zu Zeit den Motordrehzahlsensor auszubauen, um ihn auf Undichtigkeiten zu überprüfen.

Fazit

Nun zu den Ursachen der Panne. Es ist schwierig, dies eindeutig als Konstruktionsfehler zu bezeichnen - bei ruhiger Fahrt treten Undichtigkeiten selten auf. Die Ursache ist eine Beschädigung der Teflondichtung und damit der Oberfläche der Rotorwelle, meist durch einen starken Anstieg der Drehzahl eines kalten Elektromotors. Zum Beispiel durch schnelles Fahren in einem ungeheizten Auto. Aber nicht unbedingt - bei dem EQC, der zu uns kam, hat der Fahrer versucht, einen hohen Bordstein zu erklimmen.

Kurz gesagt, sind auch die Hersteller von Elektrofahrzeugen Menschen. Es ist schwierig für sie, alle möglichen Situationen zu berücksichtigen, daher treten manchmal unvorhergesehene Probleme auf. Das Wichtigste ist, sich an echte Fachleute zu wenden, um sie zu lösen. Wenden Sie sich an STS.Parts!

Unsere Erfahrung in der Reparatur von Elektroautos ermöglicht es uns, solche Probleme effektiv zu diagnostizieren und zu beheben, um den zuverlässigen Betrieb Ihres Elektrofahrzeugs zu gewährleisten.