Comment résoudre les problèmes liés aux véhicules électriques - bruit du moteur et fuite d'antigel

Deux véhicules électriques sont arrivés dans notre atelier : une Kia e-Soul de 2018 avec un bruit dans la zone du moteur et une Mercedes-Benz EQC avec une erreur « défaut d'isolation à la masse ». Dans les deux cas, les défaillances se sont avérées assez typiques et dues à des défauts de conception des véhicules. Sur la Kia e-Soul, il a été nécessaire de remplacer les roulements du rotor et de l'arbre primaire du réducteur. Sur la Mercedes-Benz, la cause du défaut d'isolation était l'infiltration de liquide de refroidissement dans le moteur en raison de l'usure au niveau du siège du joint d'arbre du rotor.

Les voitures électriques sont de plus en plus répandues sur le marché, leurs propriétés de consommation et la qualité de leur fabrication s'améliorant constamment. Malheureusement, on observe également des tendances désagréables. Il s'agit de dysfonctionnements inhérents à des catégories entières de voitures électriques que les constructeurs automobiles ne sont pas pressés de corriger. Examinons deux des cas les plus courants - des pannes qui sont devenues des classiques.

Bruit dans le moteur des voitures électriques coréennes

La voiture électrique coréenne fait du bruit dans son moteur.

La prochaine arrivée à notre service est la Kia e-Soul. Le modèle est le plus récent, la troisième génération, sortie en 2018. La carrosserie est nouvelle, mais les problèmes restent les mêmes. Avec 91 mille kilomètres, la voiture est arrivée avec une plainte concernant le bruit du moteur. Nous avions entendu le même grondement auparavant, dans Kia Niro EV, Hyundai Kona, Hyundai Ioniq.

Les roulements ont été remplacés par des roulements à billes et des roulements à rouleaux.

A chaque fois, nous espérions que les constructeurs automobiles prendraient des mesures, et que bientôt le flux de voitures avec ce problème, franchement pas grave, se tarirait. Mais comme on peut le voir, les ingénieurs modifient l'intérieur et l'extérieur de la voiture, mais pas le moteur. L'unité qui se trouve sur la table est un analogue complet des moteurs précédents que nous avons démontés. Cela signifie qu'il présente les mêmes problèmes : les roulements. Malheureusement, nous aurons du pain sur la planche.

En outre, il serait erroné de penser que le problème n'est inhérent qu'aux véhicules électriques de ces deux marques coréennes apparentées. Non, nous avons eu des clients avec les mêmes problèmes et même des problèmes plus graves :

• Peugeot 208;
• Chevrolet Bolt, sur laquelle un roulement effondré a fait un trou dans la carrosserie, et le moteur a dû être remplacé en raison de l'impossibilité de le réparer;
• Volkswagen e-Golf;
• Volkswagen ID.4

 

La dernière voiture (ID.4) est devenue une sorte de recordman : le roulement a lâché sur elle à un kilométrage de 20 kilomètres (pas des milliers !), et de telle manière qu'il a réussi à détruire le disque du résolveur et le résolveur lui-même.

Noyés sur terre

La fuite d'antigel dans le moteur est le deuxième problème le plus fréquent que les propriétaires de véhicules électriques nous soumettent. Un exemple est celui d'une Mercedes-Benz EQC qui est venue à notre service automobile.

La fuite d'antigel dans le moteur est le deuxième problème le plus courant chez les propriétaires de véhicules électriques.

Le diagnostic a montré l'erreur «panne d'isolation sur la carrosserie» ;. Il s'agit d'un crossover électrique avec un entraînement sur les deux essieux, donc au début, à l'aide d'un mégohmmètre, nous avons déterminé qu'il s'agissait du moteur arrière. Nous l'avons déposé, démonté et ouvert l'inverseur. Nous avons isolé les enroulements du moteur et vérifié à nouveau qu'ils n'étaient pas en panne. L'information a été confirmée - en effet, de l'antigel a pénétré dans le moteur, ce qui n'aurait pas dû s'y trouver.

Les moteurs électriques Tesla sont souvent équipés de moteurs électriques Tesla.

Le problème est également inhérent à d'autres modèles, comme l'Audi e-tron ou le Mercedes-Benz EQC, avec lesquels nous avons commencé l'histoire. Mais ici, il existe des bouchons de test pour vérifier les fuites de joints d'huile. Dans d'autres cas, il est recommandé de démonter de temps en temps le capteur de vitesse du moteur pour vérifier s'il n'y a pas de fuites.

Conclusions

Pour ce qui est des causes de la panne, il est difficile de faire la part des choses. Il est difficile de parler sans équivoque d'une erreur de conception - en conduite calme, les fuites se produisent rarement. Elle est causée par l'endommagement du joint en téflon, et avec lui de la surface de l'arbre du rotor, le plus souvent par une forte augmentation de la vitesse d'un moteur électrique froid. Par exemple, une conduite rapide dans une voiture non chauffée. Mais pas nécessairement - sur l'EQC qui nous est parvenue, le conducteur a essayé de monter une bordure de trottoir élevée.

L'EQC n'est pas une voiture de sport.

En bref, les constructeurs de véhicules électriques sont aussi des personnes. Il leur est difficile de prendre en compte toutes les situations possibles, si bien que des problèmes imprévus surviennent parfois. L'essentiel est de se tourner vers de vrais professionnels pour les résoudre. Contactez-nous chez STS.Parts! Notre expérience en réparation de voitures électriques nous permet de diagnostiquer et de résoudre efficacement de tels problèmes, assurant ainsi le fonctionnement fiable de votre véhicule électrique.