Portfolio
Problème : Le propriétaire d'une Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V s'est à nouveau adressé à STS (Varsovie) pour se plaindre du mauvais fonctionnement de la crémaillère de direction électrique, qui avait déjà été réparée dans notre entreprise. Après environ 28 900 km parcourus depuis la réparation, l'unité a perdu de sa puissance, des bruits parasites sont apparus et les sensations de conduite ont changé. Le client a estimé que ce cas relevait de la garantie.
Problème : Un Land Rover est arrivé à l'atelier STS à Varsovie avec une demande de réparation du générateur. Selon le client, le véhicule avait déjà été examiné dans un autre garage, où la cause des dysfonctionnements du système MHEV avait été attribuée au démarreur-générateur, l'un des composants les plus coûteux d'un hybride léger.
Problème : Un véhicule Tesla Model S de 2016 équipé d’un moteur électrique Tesla Base est arrivé à l’atelier STS pour réparation. Lors de l’utilisation, des erreurs du groupe motopropulseur liées à une défaillance de l’isolation sont apparues. La cause était une fuite de liquide de refroidissement à l’intérieur du moteur électrique due à une perte d’étanchéité du joint.
Problème : Une panne du générateur est survenue sur une voiture Maybach 57 / 62 (2002-2011). Le système de charge fonctionnait de manière incorrecte, ce qui compromettait le bon fonctionnement de nombreux modules électroniques. Le remplacement de l'unité n'était pas considéré comme la meilleure option en raison du coût extrêmement élevé du générateur d'origine et de sa disponibilité limitée.
Problème : Le Mitsubishi Outlander PHEV 2019 présentait un fonctionnement instable du système de chauffage de l'habitacle, ce qui entraînait un comportement incorrect du groupe motopropulseur hybride et des changements fréquents entre le mode électrique et le moteur à combustion interne.
Problème : Le Range Rover 3.0 T-GDI 2019 n'était pas équipé de seuils coulissants d'usine, ce qui rendait la montée et la descente du véhicule moins pratiques, en particulier en hiver. L'installation de seuils OEM d'origine impliquait des coûts importants.
Problème : Le propriétaire d'une Nissan Leaf II génération a contacté STS.Electro pour se plaindre : la voiture se recharge uniquement à partir d'une borne de recharge rapide, mais n'accepte pas la prise de recharge lente (Type 1).
Problème : Sur la Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) diesel-électrique, le propriétaire a été confronté à une panne totale du système hybride : le moteur ne démarrait pas et de nombreux messages d'erreur s'affichaient sur le tableau de bord.
Problème : L'Audi Q7 hybride a perdu près de la moitié de son autonomie électrique : au lieu de 40 km avec une seule charge, elle ne parcourait plus que 18 km.
Problème : Le propriétaire d'une voiture électrique Peugeot e-208 nous a contactés. Après avoir été rechargée à près de 100 %, la voiture électrique a cessé de se recharger et le système a affiché une erreur de surtension de deuxième niveau.
Problème : Sur la Peugeot 308 2018 avec moteur 1.2 PureTech, le voyant d'alerte de pression d'huile était constamment allumé.
Problème : Le propriétaire d'une Karma Revero hybride n'a pas pu utiliser sa voiture pendant plus de 8 mois : le moteur ne démarrait que pendant quelques minutes et la batterie ne se rechargeait pas.
Problème : La voiture Dacia Spring ne démarrait pas et ne se rechargeait pas en raison d'une inversion de polarité de la batterie et d'une panne du bloc DC/DC+charger.
Problème : Le propriétaire d'une Hyundai i30 a constaté un bruit dans la direction, causé par l'usure du pignon d'entraînement de l'assistance électrique de la direction à l'intérieur de la colonne de direction.
Problème : Un opérateur logistique renommé a amené trois fourgons électriques en panne pour réparation, dont les batteries haute tension étaient défectueuses. Dans l'un d'eux, la batterie a été démontée.