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Problème : La voiture électrique était complètement chargée, mais elle refusait d'avancer : le relais-contacteur de la batterie de traction s'était bloqué.

Problème : La voiture ne rechargeait plus la batterie 12 volts et ne passait plus en mode READY. Le nouveau fusible de puissance sautait dès son installation. Il a également fallu programmer la télécommande de la clé.

Problème : La voiture électrique ne parvenait plus à recharger sa batterie haute tension. Lorsque le chargeur était branché, la session de recharge ne démarrait pas et le diagnostic indiquait un dysfonctionnement de l'électronique de puissance. De plus, lors de l'inspection, une borne positive mal serrée a été constatée.

Problème : La Tesla Model 3 (2020) en provenance des États-Unis, suite à un accident, présentait un soubassement endommagé et était équipée du système de recharge américain NACS, incompatible avec les bornes de recharge européennes standard.

Problème : Une panne est survenue sur le système hybride 48 V. En raison d'un défaut du câblage électrique et d'une surchauffe critique, le câble d'alimentation 48 V a pris feu et le boîtier de la batterie haute tension a fondu.

Problème : Après l'achat d'une Volkswagen ID.4, une erreur liée à la batterie haute tension est apparue sur le tableau de bord, et le concessionnaire a estimé le coût de la réparation à plus de 10 000 euros.

Problème : L'eSIM intégrée du BYD Song Plus était associée à un opérateur chinois et ne permettait pas d'accéder au réseau mobile en Europe

Problème : Un concessionnaire officiel Kia/Hyundai de Varsovie s'est adressé à STS Warsawa au sujet d'un Kia Sportage 2017 (QLE, ~100 000 km) sur lequel, lorsque le volant était tourné à fond, les roues frottaient contre les bras de suspension, et le diagnostic indiquait une surchauffe de la crémaillère de direction (EPS) due à une résistance excessive. Les tentatives précédentes du concessionnaire – remplacement des embouts de direction et visites dans d'autres garages – n'avaient donné aucun résultat.

Problème : Le propriétaire d'un Ford Kuga hybride léger a été confronté à l'apparition soudaine d'une « clé jaune » sur le tableau de bord et à l'absence totale de charge de la batterie. Un diagnostic préalable effectué dans un autre garage n'avait pas permis d'identifier les causes du problème, rendant l'utilisation du véhicule impossible et risquant d'entraîner le remplacement coûteux des composants du système haute tension.

Problème : Le propriétaire d'une Volkswagen ID.4 en version chinoise s'est heurté à une contrainte majeure en Europe : un port de recharge non standard et un système de recharge monophasé compliquaient son utilisation et rendaient ses déplacements peu pratiques et instables

Problème : Le propriétaire d'une voiture hybride Li Auto L7, importée de Chine, ne parvenait pas à connecter le système multimédia d'origine de son véhicule à Internet en Europe via l'eSIM chinoise d'origine. Cela affectait négativement le fonctionnement de la navigation et des services en ligne, et empêchait la mise à jour du logiciel.

Problème : La Tesla Model 3 était en mode de puissance réduite (limp mode), avec le message « Le système de propulsion nécessite une intervention » et une limitation de vitesse à 103 km/h. Le système de diagnostic embarqué n'indiquait pas de cause précise de la panne.

Problème : Le propriétaire d'une Volkswagen Passat Variant de 2006 s'est adressé au STS (Varsovie) après avoir complètement perdu la possibilité de démarrer son véhicule. La colonne de direction était bloquée, le moteur ne démarrait pas et il était impossible d'effectuer un diagnostic informatique complet. Il a fallu littéralement porter la voiture « à la main » jusqu'à la baie de réparation.

Problème : La Fiat 500e (2020) de 2022 a été achetée lors d'une vente aux enchères en France et acheminée par dépanneuse jusqu'à l'atelier STS à Varsovie. La raison : une batterie haute tension complètement déchargée, ce qui a provoqué le passage du système de gestion de la batterie (BMS) en mode de protection profonde et empêché le véhicule de se recharger. La situation était compliquée par une erreur critique du BMS, survenue à la suite de cette décharge profonde. En conséquence, le véhicule électrique ne démarrait plus et les procédures standard de restauration du logiciel ne donnaient aucun résultat.

Problème : Le propriétaire d'une Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V s'est à nouveau adressé à STS (Varsovie) pour se plaindre du mauvais fonctionnement de la crémaillère de direction électrique, qui avait déjà été réparée dans notre entreprise. Après environ 28 900 km parcourus depuis la réparation, l'unité a perdu de sa puissance, des bruits parasites sont apparus et les sensations de conduite ont changé. Le client a estimé que ce cas relevait de la garantie.