Mitsubishi i-MiEV : remise en état du bloc d'alimentation OBC/DC-DC et programmation de la clé
Une Mitsubishi i-MiEV de 2012, totalisant 121 584 km au compteur, a été amenée à l'atelier STS.Electro pour une réparation. Il s'agit de l'une des premières voitures électriques urbaines grand public, construite sur une plateforme commune avec ses homologues, la Peugeot iOn et la Citroën C-Zero. Ces trois modèles partagent une architecture électronique de puissance identique, comprenant le moteur électrique, l'onduleur et le module combiné de chargeur de bord (OBC) avec convertisseur CC-CC.
Déroulement des travaux de réparation de la Mitsubishi i-MiEV : du diagnostic à la remise en état des composants
Le propriétaire de la Mitsubishi i-MiEV a découvert notre atelier grâce à la galerie de réalisations sur notre site web, qui présentait l’une de nos interventions précédentes. En cherchant une solution à son problème sur Internet, il est tombé sur une étude de cas concernant la remise en état du bloc de pré-charge d’une Peugeot iOn. Les véhicules électriques étant techniquement très similaires, le propriétaire s’est assuré de notre expérience sur cette plateforme et a sollicité l’aide des spécialistes de STS.Electro.
La raison initiale de sa demande était une réaction en chaîne de pannes : la voiture ne rechargeait plus la batterie 12 V, et la tentative de remplacement du fusible avait entraîné son nouveau claquage. Afin d’en déterminer les causes profondes, nous avons procédé à un scan complet des systèmes du véhicule à l’aide du scanner de diagnostic Autel MaxiSys MS909&EV.
Le scan a révélé 12 codes d'erreur (DTC) :
- P0A09 - Défaillance du convertisseur CC-CC (absence de réduction de la haute tension pour l'alimentation de la batterie 12 V).
- P1A12 – Arrêt d’urgence du chargeur embarqué (OBC).
- U1113 - Perte de communication sur le bus CAN entre le bloc EV-ECU et les modules associés.
- P0562, C1861, P1AF4 - Chute critique de tension dans le réseau de bord 12 V.
- C2006, C2022 - Erreurs de la pompe à vide du système de freinage dues à un manque d'alimentation 12 V.
- P0513, U1116 - Erreurs de lecture et d'identification de la clé de l'antidémarrage et du système KOS.
- U1111 - Perte de communication CAN avec l'écran et le module ETACS.
- P1A4C - Anomalie de la tension interphase du contrôleur de la batterie haute tension (BMU).
Après analyse des codes d'erreur, nos ingénieurs ont procédé au diagnostic et aux travaux de réparation.
Le module combiné OBC et convertisseur DC-DC est situé sous le plancher du coffre. Sur ce véhicule, les composants portant les références OEM suivantes sont installés : 9499A437 (référence du module ZHTP1529R de Nichicon) et 9499A620 (numéro de série CF1101007445 de Meidensha Corporation).
Afin d’éliminer complètement la cause première de la panne et de remettre le véhicule électrique en état de marche sans avoir à remplacer le composant à grands frais, nos spécialistes ont mis en œuvre une série d’opérations de remise en état :
- Démontage et diagnostic en toute sécurité : les techniciens ont complètement mis hors tension le système haute tension et ont respecté toutes les consignes de sécurité relatives au travail sous haute tension. Après le démontage du bloc et son démontage en laboratoire, un diagnostic approfondi de la carte a été effectué. Le diagnostic a révélé une rupture des transistors de puissance et la destruction du condensateur de filtrage — c’est précisément ce court-circuit interne qui provoquait la fusion instantanée du nouveau fusible lors des tentatives de remplacement.
- Réparation des composants de la carte : la carte de puissance Nichicon (PA4080RP100 / PZ1527RMAN012) et le module de puissance CZ1525RPWR012 ont été remis en état. Les spécialistes ont découvert un condensateur céramique haute tension grillé (1 nF / 3 kV), à l'origine du court-circuit. Le composant grillé, les transistors de puissance endommagés et les composants de protection ont été remplacés par de nouvelles pièces d'origine présentant des caractéristiques techniques identiques (CK45-E3DD102ZYVNA), puis un nouveau fusible haute tension de la valeur nominale requise a été installé.
- Adaptation de la télécommande : à l’aide d’un équipement de diagnostic, le canal radio de la télécommande a été programmé, en l’associant aux modules KOS et ETACS.
- Assemblage et essais : L'étanchéité du carter et du circuit de refroidissement par liquide a été vérifiée, la mémoire des codes d'anomalie (DTC) a été effacée et des essais finaux en charge ont été effectués.
Une fois toutes les procédures terminées, le véhicule fonctionne à nouveau parfaitement, assurant une recharge stable de la batterie 12 V et un démarrage correct du groupe motopropulseur.
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Le laboratoire STS.Electro effectue un diagnostic professionnel et la réparation des composants de l'électronique de puissance des véhicules électriques et hybrides, quelle que soit leur complexité. Nous remettons en état les blocs OBC, les convertisseurs CC-CC, les onduleurs, les batteries haute tension et nous adaptons les blocs de commande électroniques.
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