Diagnostic, mise au point et réparation de tous les modèles Tesla
Récupération et flashage de clés Tesla à Varsovie
Entretien et remise en état de tous les types d'onduleurs Tesla pour moteurs
Entretien et remise en état du câblage électrique
Réparation professionnelle de tous les modèles Tesla
Personnalisation des paramètres de tous les modèles de véhicules Tesla
Où nous trouver
Marques avec lesquelles nous travaillons
Les principales différences entre Tesla et les autres voitures électriques
Tesla occupe une place à part dans l'industrie automobile mondiale. C'est la seule marque au monde qui se concentre initialement sur la production de voitures à traction électrique et qui ne s'occupe pas fondamentalement d'autres véhicules. Par conséquent, ses produits sont également différents des autres voitures. Il ne s'agit pas tant de voitures que d'ordinateurs sur roues, mais seulement de périphériques : ils n'ont pas d'imprimantes ni de scanners, mais des moteurs électriques, des lève-vitres, des chauffages, etc. Par conséquent, des dispositifs aussi complexes doivent être entretenus par un service Tesla spécial à Varsovie.
Tesla n'est pas seulement une voiture spéciale, mais aussi une philosophie spéciale. Chaque voiture de la marque doit avoir un certificat, sans lequel il est impossible de se déplacer de manière autonome sur les routes, ou même de démarrer le moteur. L'ordinateur de bord de toute voiture électrique Tesla, quel que soit le modèle, n'est pas un dispositif indépendant, mais doit être connecté à Mothership : le serveur principal de la société, qui contrôle le fonctionnement du logiciel de chaque voiture.
Ce n'est qu'ainsi qu'il est possible de recevoir des mises à jour du logiciel, de modifier les configurations, d'enregistrer de nouvelles unités et pièces de rechange, d'effectuer des réparations et de la maintenance pour Tesla. Pour communiquer avec le serveur, la voiture doit disposer en permanence d'un accès et d'une connexion à l'internet.
Une autre caractéristique des voitures électriques Tesla est le refus maximum des commandes physiques tactiles. Toutes les commandes des fonctions, systèmes et dispositifs de la voiture sont concentrées dans la tablette centrale dotée d'un écran tactile. Si celle-ci tombe en panne ou si la voiture est hors tension, la plupart des options de la voiture électrique deviennent inaccessibles.
Dysfonctionnements typiques des voitures électriques Tesla
D'une part, les modèles de cette marque américaine sont très différents de leurs analogues, et d'autre part, il s'agit également de voitures électriques. Par conséquent, les pannes les plus fréquentes peuvent inclure à la fois celles qui sont communes à de nombreuses voitures et celles qui ne sont caractéristiques que de ces dernières. C'est ce que notre service Tesla en Pologne traite le plus souvent :
Le diagnostic et la restauration des batteries haute tension. Un service très demandé pour tous les véhicules électriques. STS a de nombreuses années d'expérience dans l'entretien et la régénération de toute source de courant pour les voitures.
Régénération de l'écran tactile. Comme nous l'avons mentionné, l'écran est un élément très important de la Tesla, au centre de la plupart des fonctions de contrôle.
Modification et personnalisation du logiciel. Cela comprend
- la résolution des problèmes de certificats ;
- le remplacement de l'eSim par une carte sim ;
- les mises à jour du micrologiciel ;
- la programmation des touches ;
- les réglages du pilote automatique et d'autres fonctions.
4. Réparation des poignées de porte. Les poignées de porte innovantes « pop-out » sont un dysfonctionnement « caractéristique » des voitures de la marque, en particulier les modèles 3 et Y.
5. Réparations du châssis. Malheureusement, la suspension et la direction sont d'autres points faibles des voitures électriques. Les voitures nécessitent la réparation des crémaillères de direction, le remplacement des roulements à billes et des rotules de direction, des amortisseurs.
Outre ces défauts les plus courants, les voitures électriques ont également des problèmes avec la batterie basse tension, l'onduleur, le système de refroidissement, l'enroulement du stator, les roulements et les ports de charge Tesla. Le service de Varsovie répare avec succès les pannes de toute origine et de tout degré de complexité.
Pourquoi les propriétaires de voitures Tesla choisissent STS
Les avantages de notre société sont de nombreuses années d'expérience avec les voitures de haute technologie, y compris les hybrides et les voitures électriques. Nos spécialistes ont entretenu presque toutes les voitures électriques sur le marché et ont leur propre expérience dans la résolution de nombreux problèmes qu'aucun autre service Tesla en Pologne, y compris les concessionnaires officiels, ne peut résoudre.
Les techniciens de STS utilisent des appareils de diagnostic spécialement conçus pour le diagnostic et l'entretien des batteries haute tension, notamment le scanner de diagnostic LOKI, dont les capacités dépassent celles de l'équipement Tesla standard. Avec son aide, le service est en mesure d'effectuer les travaux demandés, tels que
- Activation du mode Performance ;
- désactivation du code du mode Valet ;
- Rénovation du système de charge ;
- Suppression des données d'accident et autres.
L'entreprise travaille avec tous les principaux modèles de Tesla : Model S/X, Model 3/Y, sur tous les types de processeurs : Tegra, Intel, AMD.
STS donne une garantie d'au moins 6 mois pour tous les travaux et matériaux utilisés. Venez nous voir et constatez par vous-même : nous résolvons des problèmes que d'autres ont abandonnés.
Problème : Le propriétaire d'une Nissan Leaf II génération a contacté STS.Electro pour se plaindre : la voiture se recharge uniquement à partir d'une borne de recharge rapide, mais n'accepte pas la prise de recharge lente (Type 1).
Problème : Le propriétaire d'une voiture électrique Peugeot e-208 nous a contactés. Après avoir été rechargée à près de 100 %, la voiture électrique a cessé de se recharger et le système a affiché une erreur de surtension de deuxième niveau.
Problème : Le propriétaire d'une Karma Revero hybride n'a pas pu utiliser sa voiture pendant plus de 8 mois : le moteur ne démarrait que pendant quelques minutes et la batterie ne se rechargeait pas.
Problème : La voiture Dacia Spring ne démarrait pas et ne se rechargeait pas en raison d'une inversion de polarité de la batterie et d'une panne du bloc DC/DC+charger.
Problème : Un opérateur logistique renommé a amené trois fourgons électriques en panne pour réparation, dont les batteries haute tension étaient défectueuses. Dans l'un d'eux, la batterie a été démontée.
Problème : La batterie haute tension est déchargée et ne peut pas être rechargée. La voiture ne se recharge pas car le système électronique ne reconnaît pas la connexion du pistolet de recharge.
Problème : Baisse brutale des performances de l'autonomie et passage du véhicule en mode d'urgence à puissance réduite (« tortue »).
Problème : Le problème avec la voiture était l’incompatibilité du système de recharge standard chinois GB/T avec les bornes de recharge européennes. Cela a créé des difficultés pour le propriétaire de l'Audi Q4 e-tron, car la voiture, produite pour le marché chinois, ne pouvait pas recharger dans les stations européennes avec la vitesse et la fiabilité requises.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : La Hyundai Kona faisait un bruit assez fort. Le client a diagnostiqué lui-même le problème : selon lui, la boîte de vitesses était à l'origine des bruits parasites.
Problème : Sur la Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) diesel-électrique, le propriétaire a été confronté à une panne totale du système hybride : le moteur ne démarrait pas et de nombreux messages d'erreur s'affichaient sur le tableau de bord.
Problème : L'Audi Q7 hybride a perdu près de la moitié de son autonomie électrique : au lieu de 40 km avec une seule charge, elle ne parcourait plus que 18 km.
Problème : En cas de décharge critique d'une batterie basse tension (12–48 V), l'électronique empêche la recharge car cela est dangereux pour les batteries Li-Ion. Le fabricant recommande de jeter des batteries parfaitement fonctionnelles et de les remplacer par des neuves. Cela est coûteux.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - le système hybride n'a pas fonctionné, le VBB était en mode d'urgence. La voiture fonctionnait uniquement au diesel, la batterie basse tension ne se chargeait pas.
Problème : Aucun des systèmes de la voiture ne fonctionnait, il était même impossible de la soulever sur un pont élévateur car la suspension pneumatique ne s'activait pas non plus. J'ai dû installer la Porsche près du coffre à outils sur des chandelles.
Problème : Le propriétaire d'une Hyundai i30 a constaté un bruit dans la direction, causé par l'usure du pignon d'entraînement de l'assistance électrique de la direction à l'intérieur de la colonne de direction.
Problème : Dans les véhicules Opel Astra H, la pompe de direction assistée électrique tombe souvent en panne. La cause peut être soit la corrosion, soit des dommages à l'unité dus à une conduite imprudente
Problème : La disposition spécifique de la crémaillère de direction dans de nombreux modèles Audi favorise la pénétration de l'humidité dans le module de commande de la direction assistée électrique, ce qui provoque la corrosion des composants et la défaillance de l'unité..
Problème : Fuite au niveau de la crémaillère de direction sous le cache-poussière de la barre d'accouplement
Problème : Fuite au niveau de la crémaillère de direction sous le cache-poussière de la barre d'accouplement
