Récupération d'une batterie haute tension Fiat 500e (2020) après une décharge profonde

Déroulement de la réparation de la voiture électrique Fiat 500e (2020)

La voiture électrique Fiat 500e, année 2022, avec un kilométrage de 34 500 km, a été livrée à l’atelier STS. Le véhicule avait été acheté par le client lors d’une vente aux enchères en France et portait des plaques d’immatriculation de la ville de Paris.

Le principal problème était une batterie haute tension (BHV) complètement déchargée. Le niveau de charge était pratiquement nul, ce qui a entraîné le passage du système de gestion de la batterie (BMS) en mode de protection profonde. Dans cet état, la voiture électrique :

• ne démarre pas ;
• n’accepte pas la charge provenant de la borne de recharge ;
• bloque le fonctionnement du système haute tension.

De plus, le contrôleur de la batterie a généré une série d’erreurs critiques qui ne sont pas enregistrées dans le dump mémoire standard, mais uniquement dans le système global de récupération du logiciel.

Battery Pack Control Module (BPCM) - 8 DTC

De plus, une erreur supplémentaire a été enregistrée dans le module d’affichage :

Display Screen Module (DSM) - 1 DTC

Un tel ensemble de codes défaut est typique des situations où la batterie haute tension se trouve en état de décharge profonde, et où le système de gestion de la batterie passe en mode de protection et bloque le fonctionnement du véhicule électrique.

Particularités de la batterie de nouvelle génération du Fiat 500

La deuxième génération du Fiat 500 électrique, apparue en 2020, possède une conception de batterie différente de celle de la génération précédente du modèle.

Ici, la batterie haute tension remplit non seulement une fonction énergétique, mais constitue également en partie un élément de rigidité de la carrosserie. Cela est particulièrement important pour la modification Trepiuno avec la configuration de portes 3+1, où la porte passager droite s’ouvre dans le sens opposé — c’est précisément ce véhicule qui est arrivé dans notre atelier.

Malgré la complexité de la conception, la nouvelle génération présente un avantage important pour la réparation : pour démonter la batterie, il n’est plus nécessaire de retirer la traverse arrière de suspension.

Cela :

• réduit considérablement le temps des travaux ;
• diminue leur coût ;
• simplifie l’accès à l’ensemble.

Cependant, la batterie haute tension de cette génération présente un inconvénient majeur : le fabricant la positionne comme non démontable et non réparable. La fourniture de composants séparés n’est pas prévue :

• modules de batterie ;
• câbles internes ;
• éléments auxiliaires.

Dans de tels cas, les concessionnaires officiels proposent généralement un remplacement complet de la batterie, ce qui constitue l’une des réparations les plus coûteuses pour une voiture électrique.

Après le diagnostic initial, le client a été informé de la possibilité de restaurer le BMS et de sortir la batterie de l’état de décharge profonde dans l’atelier STS, avec l’annonce du coût des travaux. Cependant, il a décidé de contacter un service officiel.

Là-bas, ils ont tenté à plusieurs reprises, sans succès, de mettre à jour le logiciel de la batterie, après quoi ils ont rendu le verdict standard :

• un remplacement complet de la batterie haute tension est nécessaire.

Après cela, le véhicule est revenu à l’atelier STS.

Numéros OEM de la batterie haute tension

Pour la voiture électrique Fiat 500e (2020), les numéros OEM suivants du pack batterie sont utilisés :

• 6000636657
• 71799125
• 71799126
• 71799127

On peut également trouver dans les catalogues la position suivante :

Traction battery - ricondizionato classe D (batterie de traction reconditionnée).

BMS et modules

Ce véhicule électrique est équipé d’un système de gestion de batterie fabriqué par
Samsung SDI.

Les modules de batterie sont également fabriqués par cette entreprise. Des systèmes de batterie similaires sont utilisés dans de nombreuses voitures électriques produites après 2018.

On les retrouve notamment sur des modèles de marques telles que Volvo, Land Rover, Jaguar ainsi que sur plusieurs autres véhicules électriques et hybrides modernes.

Grâce à l’expérience acquise avec des systèmes de batterie similaires, les spécialistes de STS effectuent régulièrement le diagnostic et la restauration des batteries haute tension, même lorsque le fabricant ne prévoit pas leur réparation.

Facteurs ayant compliqué le processus de restauration

L’étape la plus complexe s’est révélée être la recherche du schéma correct de connexion au BMS.

Pour commencer à travailler avec la batterie, il est nécessaire de déterminer avec précision :

• la polarité ;
• le brochage des contacts ;
• les points de connexion au système de gestion de la batterie.

En raison de la disponibilité limitée de la documentation technique, la recherche de ces données a pris un temps considérable. Ce n’est qu’après que les spécialistes de STS ont pu déterminer avec précision les paramètres de connexion nécessaires qu’il a été possible de passer à l’étape suivante des travaux.

Restauration de la batterie

Après avoir déterminé la connexion correcte, la batterie haute tension a été connectée à un banc spécialisé.

Ensuite, les spécialistes ont effectué :

• la charge contrôlée de la batterie ;
• l’équilibrage des cellules ;
• la restauration du fonctionnement correct du BMS ;
• l’élimination de l’erreur critique de décharge profonde.

Au cours du processus, le système d’indication a confirmé la restauration du fonctionnement du pack batterie.

En conséquence, la batterie haute tension a de nouveau commencé à accepter la charge normalement, et la voiture électrique est revenue à un état pleinement opérationnel.

Résultat de la réparation

Malgré le fait que le fabricant ne prévoit pas la réparation de la batterie de ce modèle, les spécialistes de STS ont réussi à :

• restaurer le fonctionnement du BMS ;
• sortir la batterie de l’état de décharge profonde ;
• rétablir le fonctionnement du système haute tension.

À la suite des travaux réalisés, la batterie haute tension a pu être sortie de l’état de décharge profonde, après quoi elle a recommencé à accepter la charge normalement. La voiture électrique a de nouveau pu démarrer et subir un diagnostic supplémentaire, et le client a évité le remplacement coûteux de la batterie.

Après la charge complète de la batterie, les spécialistes de STS ont effectué des tests du système afin de vérifier la stabilité de son fonctionnement. Lors de cette vérification, plusieurs autres erreurs ont été détectées, nécessitant une analyse supplémentaire et des travaux ultérieurs.

Ainsi, l’histoire de ce véhicule ne s’arrête pas ici — la suite de la réparation et de nouveaux détails techniques de ce cas sont encore à venir.