Восстановление высоковольтной батареи Fiat 500e (2020) после глубокого разряда

Ход ремонта электромобиля Fiat 500e (2020)

В мастерскую STS был доставлен электромобиль Fiat 500e 2022 года выпуска с пробегом 34 500 км. Автомобиль был приобретён клиентом на французском аукционе и имел регистрационные номера города Париж.

Основной проблемой стала полностью разряженная высоковольтная батарея (ВВБ). Уровень заряда фактически равнялся нулю, из-за чего система управления батареей (BMS) перешла в режим глубокой защиты. В таком состоянии электромобиль:

• не запускается;
• не принимает заряд от зарядной станции;
• блокирует работу высоковольтной системы.

Кроме того, контроллер батареи сформировал ряд критических ошибок, которые не записываются в стандартный дамп памяти, а фиксируются только в общей системе восстановления программного обеспечения.

Battery Pack Control Module (BPCM) - 8 DTC

Кроме того, дополнительная ошибка была зафиксирована в модуле дисплея:

Display Screen Module (DSM) - 1 DTC

Такой набор кодов неисправностей типичен для ситуаций, когда высоковольтная батарея находится в состоянии глубокого разряда, а система управления батареей переходит в защитный режим и блокирует работу электромобиля.

Особенности батареи нового поколения Fiat 500

Второе поколение электрического Fiat 500, появившееся в 2020 году, имеет иную конструкцию батареи по сравнению с предыдущим поколением модели.

Высоковольтная батарея здесь выполняет не только энергетическую функцию, но и частично является элементом жёсткости кузова. Это особенно важно для модификации Trepiuno с конфигурацией дверей 3+1, где правая пассажирская дверь открывается в противоположную сторону — именно такой автомобиль поступил в нашу мастерскую.

Несмотря на конструкционную сложность, у нового поколения появилась важная особенность для ремонта: для демонтажа батареи больше не требуется снимать заднюю балку подвески.

Это значительно:

• сокращает время работ;
• уменьшает их стоимость;
• упрощает доступ к узлу.

Однако ВВБ этого поколения имеет существенный недостаток: производитель позиционирует её как неразборную и не подлежащую ремонту. Поставка отдельных компонентов для неё не предусмотрена:

• модулей батареи;
• внутренних кабелей;
• вспомогательных элементов.

В подобных случаях официальные дилеры обычно предлагают полную замену батареи, что является одним из самых дорогих ремонтов электромобиля.

После первичной диагностики клиенту сообщили о возможности восстановления BMS и вывода батареи из состояния глубокого разряда в мастерской STS и озвучили стоимость работ, однако он решил обратиться в официальный сервис.

Там несколько раз безуспешно пытались обновить программное обеспечение батареи, после чего был сделан стандартный вывод: требуется полная замена высоковольтной батареи.

После этого автомобиль снова вернулся в мастерскую STS.

OEM-номера высоковольтной батареи

Для электромобиля Fiat 500e (2020) используются следующие OEM-номера батарейного пакета:

• 6000636657
• 71799125
• 71799126
• 71799127

Также в каталогах может встречаться позиция:

Traction battery - ricondizionato classe D (восстановленная тяговая батарея).

BMS и модули

На этом электромобиле установлена система управления батареей производства
Samsung SDI.

Модули батареи также изготовлены этой компанией. Подобные батарейные системы используются во многих электромобилях, выпускаемых после 2018 года.

В частности, они встречаются на моделях таких брендов, как Volvo, Land Rover, Jaguar а также на ряде других современных электромобилей и гибридов.

Благодаря опыту работы с подобными батарейными системами специалисты STS регулярно выполняют диагностику и восстановление высоковольтных батарей, даже если производитель не предусматривает их ремонт.

Факторы, которые усложнили процесс восстановления

Наиболее сложным этапом оказался поиск правильной схемы подключения к BMS.

Для начала работы с батареей необходимо было точно определить:

• полярность;
• распиновку контактов;
• точки подключения к системе управления батареей.

Из-за ограниченной доступности технической документации поиск этих данных занял значительное время. Только после того как специалисты STS смогли точно определить необходимые параметры подключения, стало возможным перейти к следующему этапу работ.

Восстановление батареи

После определения правильного подключения высоковольтную батарею подключили к специализированному стенду.

Далее специалисты выполнили:

• контролируемую зарядку батареи;
• балансировку элементов;
• восстановление корректной работы BMS;
• устранение критической ошибки глубокого разряда.

В процессе работы система индикации подтвердила восстановление функционирования батарейного пакета.

В результате высоковольтная батарея снова начала нормально принимать заряд, а электромобиль вернулся в полностью рабочее состояние.

Результат ремонта

Несмотря на то что производитель не предусматривает ремонт батареи этой модели, специалисты STS смогли:

• восстановить работу BMS;
• вывести батарею из состояния глубокого разряда;
• вернуть работоспособность высоковольтной системы.

В результате выполненных работ высоковольтную батарею удалось вывести из состояния глубокого разряда, после чего она начала нормально принимать заряд. Электромобиль снова получил возможность запуска и дальнейшей диагностики, а клиент избежал дорогостоящей замены батареи.

После полного заряда батареи специалисты STS провели тестирование системы, чтобы убедиться в стабильности её работы. Во время этой проверки было зафиксировано ещё несколько ошибок, которые требуют дополнительного анализа и дальнейших работ.

Поэтому история этого автомобиля на этом не заканчивается — продолжение ремонта и новые технические детали этого кейса ещё впереди.