Диагностика и ремонт рулевого редуктора
РЕМОНТ РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА АВТОМОБИЛЯ
Обеспечиваем стабильную работу рулевого редуктора благодаря уникальной технологии ремонта и контроля качества продукции, которую используем при ремонте
- Быстрый ремонт за 6 часов
- Обязательный выходной контроль каждого восстановленного агрегата
- Диагностика и ремонт на оборудовании собственного производства
Профессиональная диагностика рулевого редуктора
Профессиональный ремонт рулевого редуктора
Где нас искать
Бренды оборудования и запчастей, с которыми мы работаем
Диагностика и ремонт рулевого редуктора
Рулевой редуктор – одна из разновидностей механизма управления автомобиля. Сегодня такие агрегаты устанавливают преимущественно на грузовые автомобили и тяжелые внедорожники, хотя раньше они использовались и на легковых авто. Принцип работы редуктора отличается от рулевых реек. В нем усилие руля, который вращает водитель, передается при помощи двух перпендикулярных валов – первичного и вала распределителя. На одном установлено червячное колесо, а на другом – червяк или «бесконечный винт». Хотя ремонт червячных передач – услуга востребованная, оказать ее могут далеко не все автосервисы.
Признаки необходимости ремонта червячных передач
Рулевые редукторы – очень надежный узел. Но несмотря на это нужно регулярно проверять его работоспособность и следить за тем, чтобы он был исправным. Симптомами неполадок могут быть:
- тяжелый руль;
- люфты, шумы, вибрации при повороте;
- течь масла из рулевого редуктора.
- закусывание и неравномерность хода руля;
- занос автомобиля в сторону.
При появлении одного или нескольких таких признаков нужно безотлагательно провести диагностику червячной передачи и ремонт, если это будет необходимо.
Что включает в себя восстановление рулевого редуктора
Ремонт червячной передачи и восстановление проходит в несколько этапов:
- Демонтаж и мойка агрегата.
- Подключение к специальному стенду и проверка параметров.
- Проверка на люфт, течь, посторонние звуки.
- Полная разборка и дефектовка червячной пары.
- Замена неисправных деталей.
- Полировка поверхностей вала, посадочных мест сальников и т.п.
- Сборка редуктора.
- Повторная проверка на стенде.
- Установка на автомобиль.
Профессиональный ремонт в STS Parts
Благодаря использованию нашей уникальной технологии ремонта, разработанной собственным центром исследований и многолетнему опыту, мы ремонтируем любые редукторы всего за 6 часов с обязательным контролем восстановленного агрегата. После восстановления червячной передачи мы даем гарантию 6 месяцев на все работы и запчасти.
Проблема: При критическом разряде аккумулятора низкого напряжения (12–48 В) электроника не позволяет его заряжать, так как в случае с литий-ионными батареями это опасно. Производитель рекомендует утилизировать полностью исправные аккумуляторы и заменять их новыми. Это дорого.
Проблема: К нам поступил электромобиль с очень сильно разряженными тяговыми аккумуляторами. Проблема характерна как для Fiat 500. Во время простоя аккумуляторы разрядились ниже допустимого уровня и электродвигатель авто перестал запускаться.
Проблема: При критическом разряде аккумулятора низкого напряжения (12–48 В) электроника не позволяет его заряжать, так как в случае с литий-ионными батареями это опасно. Производитель рекомендует утилизировать полностью исправные аккумуляторы и заменять их новыми. Это дорого.
Проблема: Выход из строя аккумуляторов гибридов Toyota – распространенная неисправность, с которой к нам обращаются клиенты. Элементы батарей деградируют, вследствие чего становится невозможной нормальная работа машины.
Проблема: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD – не работала гибридная система, ВВБ находилась в аварийном режиме. Авто двигалось только на ДВС, низковольтная АКБ не заряжалась.
Проблема: Ни одна из систем автомобиля вообще не работала, даже не было возможности поднять его на подъемнике, поскольку пневмоподвеска тоже не активировалась. Пришлось устанавливать Porsche возле ремонтного бокса на подставки-козлы.
Проблема: Ошибки P0AA6, P1F0E - обслуживание высоковольтной системы зарядки
Проблема: Проблема с машиной заключалась в несовместимости зарядной системы китайского стандарта GB/T с европейскими зарядными станциями. Это создавало сложности для владельца Audi Q4 e-tron, так как автомобиль, произведенный для китайского рынка, не мог заряжаться на европейских станциях с требуемой скоростью и надежностью.
Проблема: Выход из строя аккумуляторов гибридов Toyota – распространенная неисправность, с которой к нам обращаются клиенты. Элементы батарей деградируют, вследствие чего становится невозможной нормальная работа машины.
Проблема: К нам поступил электромобиль с очень сильно разряженными тяговыми аккумуляторами. Проблема характерна как для Fiat 500. Во время простоя аккумуляторы разрядились ниже допустимого уровня и электродвигатель авто перестал запускаться.
Проблема: Hyundai Kona издавал достаточно сильный рокот. Клиент диагностировал неисправность самостоятельно – по его мнению, причиной посторонних звуков был редуктор.
Проблема: Внутри рейки были вода и ржавчина, они повредили как игольчатый подшипник, стоящий в крышке, так и датчик момента, то есть, и механическую, и электрическую часть
Проблема: Клиент жаловался на стук в нижней части - как будто гном сидит с молотком и бьет им по пластику. Однако гном делал это не всегда, в основном после энергичной езды. Тогда звук мог пропадать и появляться снова при новом резком нажатии на педаль.
Проблема: Разрушение (износ) сателлитов дифференциала и, как следствие, шумы (гул) при движении автомобиля.
Проблема: Течь рулевой рейки из-под пыльника тяги
Проблема: Течь рулевой рейки из-под пыльника тяги
Проблема: К нам обратился владелец автомобиля Citroen C4 Picasso с жалобой на плохую работу двигателя. Машина в прямом смысле еле ехала: двигатель не поднимал выше 2000 об/мин, не развивал необходимой мощности. Существенно увеличился расход топлива. Проблема кроется в засоренном сажевом фильтре авто.
Проблема: К нам обратился владелец Citroen Berlingo 2017 года выпуска с жалобами на стук рулевой рейки.
Проблема: К нам обратился владелец Citroen Berlingo 2017 года выпуска с жалобами на стук рулевой рейки.
Проблема: Cтартер/генератор 48V на Audi A6 не давал зарядку
