Діагностика та ремонт кермового редуктора
РЕМОНТ КЕРМОВОГО РЕДУКТОРА АВТОМОБІЛЯ
Забезпечуємо стабільну роботу кермового редуктора завдяки унікальній технології ремонту та контролю якості продукції, яку використовуємо при ремонті
- Швидкий ремонт за 6 годин
- Обов’язковий вихідний контроль кожного відновленого агрегату
- Діагностика та ремонт на обладнанні власного виробництва
Професійна діагностика кермового редуктора
Професійний ремонт кермового редуктора
Де нас шукати
Бренди, з якими ми працюємо
Діагностика та ремонт рульового редуктора
Рульовий редуктор – один із різновидів механізму управління автомобіля. Сьогодні такі агрегати встановлюють переважно на вантажні автомобілі та важкі позашляховики, хоча раніше вони використовувалися також і на легкових авто. Принцип роботи редуктора відрізняється від рульових рейок. У ньому зусилля керма, яке обертає водій, передається за допомогою двох перпендикулярних валів – первинного та вала розподільника. На одному встановлено черв'ячне колесо, а на іншому – черв'як або «нескінченний гвинт». Хоча ремонт черв'ячних передач – послуга затребувана, надати її можуть далеко не всі автосервіси.
Ознаки необхідності ремонту черв'ячних передач
Рульові редуктори – дуже надійний вузол. Але незважаючи на це потрібно регулярно перевіряти його працездатність і стежити за тим, щоб він був справним. Симптомами неполадок можуть бути:
- важке кермо;
- люфти, шуми, вібрації під час повороту;
- протікання мастила з рульового редуктора.
- Закушування і нерівномірність ходу керма;
- занос автомобіля в бік.
При появі однієї або декількох таких ознак потрібно невідкладно провести діагностику черв'ячної передачі і ремонт, якщо це буде необхідно.
Що включає в себе відновлення рульового редуктора
Ремонт черв'ячної передачі і відновлення проходить у кілька етапів:
- Демонтаж і мийка агрегату.
- Підключення до спеціального стенду і перевірка параметрів.
- Перевірка на люфт, течі, сторонні звуки.
- Повне розбирання та дефектовка черв'ячної пари.
- Заміна несправних деталей.
- Полірування поверхонь валів, посадкових місць сальників тощо.
- Збирання редуктора.
- Повторна перевірка на стенді.
- Встановлення на автомобіль.
Професійний ремонт у STS Parts
Завдяки використанню нашої унікальної технології ремонту, розробленої власним центром досліджень та багаторічному досвіду, ми ремонтуємо будь-які редуктори лише за 6 годин з обов'язковим контролем відновленого агрегату. Після відновлення черв'ячної передачі ми даємо гарантію 6 місяців на всі роботи та запчастини.
Проблема: При критичному розряді АКБ низької напруги (12-48 В) електроніка не дає їх заряджати, оскільки у випадку з Li-Ion батареями це небезпечно. Виробник приписує викидати повністю справні батареї та замінювати їх новими. Це дорого.
Проблема: До нас надійшов електромобіль з дуже сильно розрядженими тяговими акумуляторами. Проблема характерна як для Fiat 500. Під час простою акумулятори розрядилися нижче допустимого рівня, і електродвигун авто перестав запускатися.
Проблема: При критичному розряді АКБ низької напруги (12-48 В) електроніка не дає їх заряджати, оскільки у випадку з Li-Ion батареями це небезпечно. Виробник приписує викидати повністю справні батареї та замінювати їх новими. Це дорого.
Проблема: Вихід з ладу акумуляторів гібридів Toyota – поширена несправність, з якою до нас звертаються клієнти. Елементи батарей деградують, внаслідок чого стає неможливою нормальна робота машини.
Проблема: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - не працювала гібридна система, ВВБ знаходилася в аварійному режимі. Авто рухалося лише на ДВЗ, низьковольтна АКБ не заряджалася.
Проблема: Жодна з систем автомобіля взагалі не працювала, навіть не було можливості підняти його на підйомнику, оскільки пневмопідвіска також не активувалася. Довелося встановлювати Porsche біля ремонтного боксу на підставки-«козли».
Проблема: Помилки P0AA6, P1F0E - service high voltage charging system
Проблема: Проблема з машиною полягала у несумісності зарядної системи китайського стандарту GB/T із європейськими зарядними станціями. Це створювало складнощі для власника Audi Q4 e-tron, оскільки автомобіль, виготовлений для китайського ринку, не міг заряджатися на європейських станціях із необхідною швидкістю та надійністю.
Проблема: Вихід з ладу акумуляторів гібридів Toyota – поширена несправність, з якою до нас звертаються клієнти. Елементи батарей деградують, внаслідок чого стає неможливою нормальна робота машини.
Проблема: До нас надійшов електромобіль з дуже сильно розрядженими тяговими акумуляторами. Проблема характерна як для Fiat 500. Під час простою акумулятори розрядилися нижче допустимого рівня, і електродвигун авто перестав запускатися.
Проблема: Hyundai Kona видавав доволі сильний рокіт. Клієнт діагностував несправність самотужки – на його думку, причиною сторонніх звуків був редуктор.
Проблема: Усередині рейки були вода та іржа, вони пошкодили як голчастий підшипник, що стоїть у кришці, так і датчик моменту, тобто, і механічну, і електричну частину
Проблема: Клієнт скаржився на стукіт внизу – там начебто сидів гномик із молоточком і бив ним по пластику. Втім, гном робив так не завжди, а здебільшого після енергійної їзди. Потім звук міг зникнути, і знову проявитися при новому різкому натисканні на педаль.
Проблема: Руйнування (знос) сателітів диференціала і, як наслідок, шуми (гул) під час руху автомобіля.
Проблема: Течу рульової рейки з-під пильовика тяги
Проблема: Течу рульової рейки з-під пильовика тяги
Проблема: До нас звернувся власник автомобіля Citroen C4 Picasso зі скаргою на погану роботу двигуна. Машина в прямому сенсі ледве їхала: двигун не піднімав вище 2000 об/хв, не розвивав необхідної потужності. Істотно збільшилася витрата палива. Проблема криється в засміченому сажовому фільтрі авто.
Проблема: До нас звернувся власник Citroen Berlingo 2017 року випуску зі скаргами на стукіт рульової рейки.
Проблема: До нас звернувся власник Citroen Berlingo 2017 року випуску зі скаргами на стукіт рульової рейки.
Проблема: Стартер/генератор 48V на Audi A6 не давав зарядку
