Усунення тертя коліс та перегріву рульової рейки на Kia Sportage (QLE) 2017 року

До нас потрапив популярний кросовер 2017 Kia Sportage (QLE) з турбомотором G 1.6 T-GDI GAMMA та порівняно невеликим пробігом - близько 100 000 км. Автомобіль зберігся у чудовому стані, вся ходова частина - оригінальна, без ознак зносу чи деформацій, що цілком природно для його віку та історії експлуатації.

Справа в тому, що один із великих офіційних дилерів Kia/Hyundai у Варшаві викупив це авто в трейд-ін у свого постійного клієнта. Готуючи автомобіль до продажу, фахівці дилера помітили неприємний симптом: при максимальному викручуванні керма ліворуч або праворуч лунав характерний звук тертя гуми об метал.

Огляд на підйомнику підтвердив проблему - внутрішня сторона покришок чіпляла важелі підвіски. Причому характер тертя відрізнявся: з одного боку колесо лише злегка торкалося металу, а з іншого - зачіпало його критично сильно.

Крім механічного тертя, діагностика OBD видавала помилку C1262 по температурі в рульовій рейці (система EPS). Причиною цього був аномальний опір під час роботи електропідсилювача - блок управління та мотор рейки сильно перегрівалися.

Намагаючись розв'язати проблему самостійно, дилерські майстри припустили, що на авто випадково переплутали місцями лівий і правий рульові наконечники. Їх замінили на нові, проте це не допомогло. Об'їхавши кілька СТО та не знайшовши відповіді, представники дилера звернулися до пошуку Google. Високий рейтинг STS Warsawa (4.8 зірки) та наша вузька спеціалізація на ремонті рульових систем переконали офіційних дилерів довірити вирішення цієї головоломки нашим майстрам.

Хід ремонту в майстерні STS

Коли автомобіль потрапив до нашого боксу, перше, що впало в око - нестандартні диски R19. Наша початкова версія була цілком зрозумілою: попередній власник просто встановив завеликі чи ширші неоригінальні колеса, які фізично не вміщалися в арках при повному вивороті керма.

Проте під час детальної перевірки специфікацій та VIN-коду автомобіля ми з'ясували цікаву деталь: цей екземпляр належав до лімітованої спеціальної серії, і диски R19 були встановлені на ньому безпосередньо на заводі.

Тобто конструктивно автомобіль мав бути розрахований під цей розмір коліс. Це означало, що проблема криється виключно всередині рульового механізму.

Ми демонтували оригінальну рульову рейку. На її корпусі нанесені наступні маркування та OEM-номери, за якими зазвичай ідентифікують цей вузол:

• Оригінальний номер деталі: 57700-D7101 (також на корпусі присутні позначення: 183255077АК0295, серійні індекси кузовів Tle/Qle та абревіатури виробника НМС/КМС).
• Додаткові заводські та серійні номери на вузлах рейки: А0064087А, 183244648С55841, 182284684C11N0E, 183183495E12W6D, A0064088A.

Після повного розбирання рейки (внутрішній артикул STS для замовлення відновленого вузла: HY408.NLA0.RT, середня вартість 2706 zł) причина стала очевидною.

Всередині рейки встановлені спеціальні обмежувальні кільця - залізні вставки з гумовим демпферним покриттям. Вони відповідають за те, щоб шток рейки зупинявся у чітко визначеній крайній точці, не дозволяючи великим колесам R19 тертися об елементи підвіски.

Через те, що ймовірно попередній власник часто викручував кермо "до упору» (можливо, при частих маневрах на парковках) або через заводський дефект гумове покриття обмежувача з одного боку повністю зруйнувалося. Рештки зношеної гуми частково перетворилися на стружку та висипалися в пильовик, а іншу частину буквально засмоктало всередину механізму. Саме ця гумова каша створювала механічний опір для ходу штока, змушуючи електромотор EPS працювати під критичним навантаженням та перегріватися.

Чому STS Warsawa - це найкраще рішення на ринку?

Оригінальні гумометалеві обмежувальні кільця не постачаються виробником як окрема запчастина. У класичному сервісі клієнту б запропонували лише один варіант - купівлю нової дорогої рейки 57700-D7101 у зборі.

Але перевага STS Warsawa в тому, що ми не просто змінюємо деталі за каталогом, а підходимо до кожної проблеми диференційовано. Ми маємо власну технічну базу та високоточні токарні верстати. Наші майстри оперативно виготовили (виточили) точні аналоги заводських обмежувачів із міцного, зносостійкого пластику (капролону).

Нові деталі були встановлені на шток рульової рейки. Механізм повністю очистили від залишків старої зношеної гуми, змастили, зібрали та протестували на спеціалізованому стенді під навантаженням.

Після встановлення рейки на автомобіль та проведення комп'ютерної адаптації датчиків кута повороту керма проблема повністю зникла. Колеса більше не дістають до важелів підвіски в крайніх положеннях, опір зник, а температура системи EPS при тестуванні залишилася в межах норми.

Як запобігти проблемі в майбутньому?

Щоб уникнути подібних неприємностей на автомобілях із великим радіусом дисків (особливо на платформах Kia Sportage QLE / Hyundai Tucson TL), ми радимо дотримуватися кількох простих правил:

1. Не тримайте кермо у крайньому положенні під зусиллям. Коли ви паркуєтеся і відчули упор керма, трохи послабте хват (поверніть кермо назад буквально на 1-2 сантиметри). Це зніме навантаження як з гумових обмежувачів всередині рейки, так і з електродвигуна EPS.
2. Слідкуйте за станом пильовиків. Будь-яке пошкодження захисного гумового чохла призводить до потрапляння вологи та бруду, що прискорює руйнування внутрішніх елементів рульового механізму.
3. Звертайтеся до профільних спеціалістів. При перших симптомах (важке кермо, сторонні звуки при повороті, повідомлення про помилки на панелі приладів) проходьте діагностику там, де розуміють внутрішню архітектуру рейки, а не просто міняють деталі підвіски навмання.

Шукаєте професійне рішення для рульового управління?

Якщо ваше авто подає перші сигнали про несправність рульової рейки, не чекайте на серйозні поломки. Команда STS Warsawa пропонує швидку діагностику, професійне відновлення вузлів та виготовлення унікальних комплектуючих, яких немає у вільному продажі.

Завітайте до нашого сервісу у Варшаві, і ми повернемо вашому автомобілю заводську керованість та безпеку!