Behebung von Radreibung und Überhitzung der Lenkstange beim Kia Sportage (QLE) des Modelljahres 2017

Wir haben den beliebten Crossover Kia Sportage (QLE) aus dem Jahr 2017 mit einem 1,6-Liter-T-GDI-GAMMA-Turbomotor und einer vergleichsweise geringen Laufleistung von etwa 100.000 km erhalten. Das Fahrzeug befindet sich in einem hervorragenden Zustand, das gesamte Fahrwerk ist original und weist keine Anzeichen von Verschleiß oder Verformungen auf, was angesichts seines Alters und seiner Nutzungsgeschichte völlig normal ist.

Tatsächlich hat einer der großen offiziellen Kia/Hyundai-Händler in Warschau dieses Fahrzeug im Rahmen eines Inzahlungnahme-Geschäfts von einem Stammkunden erworben. Bei der Vorbereitung des Fahrzeugs für den Verkauf stellten die Fachleute des Händlers ein unangenehmes Symptom fest: Bei maximaler Einschlagbewegung des Lenkrads nach links oder rechts war ein charakteristisches Geräusch zu hören, als würde Gummi an Metall reiben.

Eine Untersuchung auf der Hebebühne bestätigte das Problem – die Innenseite der Reifen berührte die Aufhängungshebel. Dabei unterschied sich die Art der Reibung: Auf der einen Seite berührte das Rad das Metall nur leicht, auf der anderen Seite hingegen sehr stark.

Neben der mechanischen Reibung zeigte die OBD-Diagnose den Fehlercode C1262 bezüglich der Temperatur in der Lenksäule (EPS-System) an. Ursache hierfür war ein ungewöhnlicher Widerstand während des Betriebs des elektrischen Servolifts – das Steuergerät und der Motor der Lenksäule überhitzten sich stark.

Bei dem Versuch, das Problem selbst zu lösen, vermuteten die Mechaniker des Autohauses, dass beim Fahrzeug versehentlich die linken und rechten Spurstangenköpfe vertauscht worden waren. Diese wurden durch neue ersetzt, doch das half nicht. Nachdem sie mehrere Werkstätten aufgesucht und keine Antwort gefunden hatten, wandten sich die Vertreter des Händlers an die Google-Suche. Die hohe Bewertung von STS Warsawa (4,8 Sterne) und unsere Spezialisierung auf die Reparatur von Lenksystemen überzeugten die offiziellen Händler davon, die Lösung dieses Rätsels unseren Mechanikern anzuvertrauen.

Ablauf der Reparatur in der STS-Werkstatt

Als das Fahrzeug in unsere Werkstatt rollte, fielen uns als Erstes die nicht serienmäßigen 19-Zoll-Felgen ins Auge. Unsere erste Vermutung war ganz naheliegend: Der Vorbesitzer hatte einfach zu große oder breitere Nicht-Originalfelgen montiert, die bei vollem Lenkradeinschlag physisch nicht in die Radkästen passten.

Bei einer detaillierten Überprüfung der technischen Daten und der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs stellten wir jedoch ein interessantes Detail fest: Dieses Exemplar gehörte zu einer limitierten Sonderserie, und die R19-Felgen waren bereits werkseitig montiert worden.

Das heißt, das Fahrzeug musste konstruktiv auf diese Radgröße ausgelegt sein. Das bedeutete, dass das Problem ausschließlich im Lenkgetriebe selbst lag.

Wir haben die originale Lenkstange ausgebaut. Auf ihrem Gehäuse sind die folgenden Markierungen und OEM-Nummern angebracht, anhand derer dieses Bauteil üblicherweise identifiziert wird:

• Original-Teilenummer: 57700-D7101 (außerdem befinden sich auf dem Gehäuse die Bezeichnungen: 183255077AK0295, Karosserie-Seriennummern Tle/Qle sowie die Herstellerabkürzungen NMS/KMS).
• Weitere Werks- und Seriennummern an den Schienenbaugruppen: A0064087A, 183244648С55841, 182284684C11N0E, 183183495E12W6D, A0064088A.

Nach der vollständigen Demontage der Schiene (interne Artikelnummer STS für die Bestellung einer generalüberholten Baugruppe: HY408.NLA0.RT, durchschnittlicher Preis 2706 zł) wurde die Ursache offensichtlich.

Im Inneren der Schiene sind spezielle Begrenzungsringe angebracht – Eiseneinsätze mit einer Dämpfungsbeschichtung aus Gummi. Sie sorgen dafür, dass die Lenkstange an einem genau definierten Endpunkt stoppt und verhindern so, dass die großen R19-Räder an den Aufhängungselementen reiben.

Da der Vorbesitzer das Lenkrad vermutlich häufig „bis zum Anschlag“ ausgeschlagen hat (möglicherweise bei häufigen Manövern auf Parkplätzen) oder aufgrund eines Werksfehlers, war die Gummibeschichtung des Anschlags auf einer Seite vollständig zerstört. Die Reste des abgenutzten Gummis haben sich teilweise in Späne verwandelt und sind in den Staubschutzbeutel gelangt, während der andere Teil buchstäblich in den Mechanismus hineingesaugt wurde. Genau dieser Gummibrei erzeugte einen mechanischen Widerstand für den Hub der Stange, wodurch der EPS-Elektromotor unter kritischer Belastung arbeiten musste und überhitzte.

Warum ist STS Warsawa die beste Lösung auf dem Markt?

Die originalen Gummi-Metall-Begrenzungsringe werden vom Hersteller nicht als separates Ersatzteil geliefert. In einer klassischen Werkstatt würde dem Kunden nur eine Option angeboten werden – der Kauf einer neuen, teuren Zahnstange 57700-D7101 als komplette Baugruppe.

Der Vorteil von STS Warsawa besteht jedoch darin, dass wir nicht einfach Teile nach Katalog austauschen, sondern jedes Problem individuell angehen. Wir verfügen über eine eigene technische Basis und hochpräzise Drehmaschinen. Unsere Fachkräfte haben umgehend präzise Nachbildungen der werkseitigen Anschläge aus robustem, verschleißfestem Kunststoff (Caprolon) gefertigt (gedreht).

Die neuen Teile wurden an der Lenkstange montiert. Der Mechanismus wurde vollständig von den Resten des alten, abgenutzten Gummis gereinigt, geschmiert, zusammengebaut und auf einem speziellen Prüfstand unter Belastung getestet.

Nach dem Einbau der Lenkstange in das Fahrzeug und der computergestützten Kalibrierung der Lenkwinkelsensoren war das Problem vollständig behoben. Die Räder stoßen in den Endlagen nicht mehr an die Aufhängungshebel, der Widerstand ist verschwunden, und die Temperatur des EPS-Systems blieb beim Test innerhalb der Norm.

Wie lässt sich das Problem in Zukunft vermeiden?

Um ähnliche Probleme bei Fahrzeugen mit großem Felgenradius (insbesondere bei den Modellen Kia Sportage QLE / Hyundai Tucson TL) zu vermeiden, empfehlen wir, einige einfache Regeln zu beachten:

1. Halten Sie das Lenkrad nicht unter Kraftaufwand in der Endstellung. Wenn Sie einparken und einen Widerstand im Lenkrad spüren, lockern Sie Ihren Griff etwas (drehen Sie das Lenkrad buchstäblich um 1–2 Zentimeter zurück). Dies entlastet sowohl die Gummipuffer im Inneren der Zahnstange als auch den EPS-Elektromotor.
2. Achten Sie auf den Zustand der Staubschutzkappen. Jede Beschädigung der schützenden Gummikappe führt zum Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz, was den Verschleiß der inneren Elemente des Lenkmechanismus beschleunigt.
3. Wenden Sie sich an Fachleute. Bei den ersten Anzeichen (schweres Lenkrad, Nebengeräusche beim Lenken, Fehlermeldungen auf dem Armaturenbrett) lassen Sie eine Diagnose dort durchführen, wo man die interne Architektur der Zahnstange versteht und nicht einfach nur wahllos Teile der Aufhängung austauscht.

Suchen Sie eine professionelle Lösung für die Lenkung?

Wenn Ihr Fahrzeug erste Anzeichen für einen Defekt der Zahnstange zeigt, warten Sie nicht, bis es zu schwerwiegenden Schäden kommt. Das Team von STS Warsawa bietet eine schnelle Diagnose, professionelle Instandsetzung der Baugruppen und die Fertigung einzigartiger Komponenten, die im freien Handel nicht erhältlich sind.

Besuchen Sie unsere Werkstatt in Warschau, und wir sorgen dafür, dass Ihr Fahrzeug wieder die ursprüngliche Lenkbarkeit und Sicherheit erhält!