Solución al roce de las ruedas y al sobrecalentamiento de la barra de dirección en el Kia Sportage (QLE) de 2017

Nos ha llegado el popular crossover Kia Sportage (QLE) de 2017, equipado con un motor turbo G 1.6 T-GDI GAMMA y con un kilometraje relativamente bajo: unos 100 000 km. El coche se encuentra en un estado magnífico; todo el tren de rodaje es original, sin signos de desgaste ni deformaciones, lo cual es totalmente normal teniendo en cuenta su antigüedad y su historial de uso.

El caso es que uno de los grandes concesionarios oficiales de Kia/Hyundai en Varsovia compró este coche en permuta a uno de sus clientes habituales. Al preparar el coche para su venta, los especialistas del concesionario detectaron un síntoma preocupante: al girar el volante al máximo hacia la izquierda o hacia la derecha, se oía un sonido característico de roce de goma contra metal.

La inspección en el elevador confirmó el problema: la parte interior de los neumáticos rozaba los brazos de la suspensión. Además, la naturaleza del roce variaba: por un lado, la rueda apenas tocaba el metal, mientras que por el otro lo rozaba con mucha intensidad.

Además de la fricción mecánica, el diagnóstico OBD mostraba el código de error C1262 relacionado con la temperatura en la barra de dirección (sistema EPS). La causa era una resistencia anómala durante el funcionamiento del servodirección eléctrico: la unidad de control y el motor de la barra se sobrecalentaban considerablemente.

Al intentar resolver el problema por su cuenta, los técnicos del concesionario supusieron que en el coche se habían intercambiado por error las puntas de dirección izquierda y derecha. Las sustituyeron por otras nuevas, pero eso no sirvió de nada. Tras visitar varios talleres sin encontrar una respuesta, los representantes del concesionario recurrieron a una búsqueda en Google. La alta valoración de STS Warsawa (4,8 estrellas) y nuestra especialización específica en la reparación de sistemas de dirección convencieron a los concesionarios oficiales para que confiaran la resolución de este rompecabezas a nuestros técnicos.

El proceso de reparación en el taller de STS

Cuando el coche llegó a nuestro taller, lo primero que llamó la atención fueron las llantas R19 no originales. Nuestra hipótesis inicial era bastante clara: el anterior propietario simplemente había montado unas llantas no originales demasiado grandes o más anchas, que físicamente no cabían en los pasos de rueda al girar el volante al máximo.

Sin embargo, al revisar detalladamente las especificaciones y el código VIN del coche, descubrimos un dato interesante: este ejemplar pertenecía a una serie especial limitada, y las llantas R19 se habían montado directamente en fábrica.

Es decir, el diseño del vehículo debía estar calculado para este tamaño de llantas. Esto significaba que el problema se encontraba exclusivamente en el interior del mecanismo de dirección.

Desmontamos la barra de dirección original. En su carcasa figuran las siguientes marcas y números OEM, que suelen utilizarse para identificar este componente:

• Número de pieza original: 57700-D7101 (en la carcasa también figuran las indicaciones: 183255077AK0295, los índices de serie de las carrocerías Tle/Qle y las abreviaturas del fabricante NMS/KMS).
• Números de fábrica y de serie adicionales en los componentes del raíl: А0064087А, 183244648С55841, 182284684C11N0E, 183183495E12W6D, A0064088A.

Tras desmontar completamente el raíl (referencia interna STS para solicitar un componente reacondicionado: HY408.NLA0.RT, precio medio 2706 zł), la causa quedó clara.

En el interior de la barra hay instalados unos anillos limitadores especiales: inserciones de hierro con un recubrimiento amortiguador de goma. Su función es garantizar que la barra de la dirección se detenga en un punto extremo claramente definido, evitando que las grandes llantas R19 rocen los elementos de la suspensión.

Probablemente porque el anterior propietario solía girar el volante «hasta el tope» (quizá al realizar maniobras frecuentes en los aparcamientos) o debido a un defecto de fábrica, el revestimiento de goma del limitador se había deteriorado por completo en un lado. Los restos de goma desgastada se convirtieron en parte en virutas y se vertieron en el filtro de polvo, mientras que la otra parte fue literalmente aspirada hacia el interior del mecanismo. Era precisamente esta masa de goma la que creaba una resistencia mecánica al movimiento del vástago, lo que obligaba al motor eléctrico del EPS a funcionar bajo una carga crítica y a sobrecalentarse.

¿Por qué el STS Warsawa es la mejor solución del mercado?

Los anillos limitadores originales de goma y metal no los suministra el fabricante como recambio independiente. En un taller convencional, al cliente solo se le ofrecería una opción: comprar una nueva y costosa cremallera 57700-D7101 completa.

Pero la ventaja de STS Warsawa radica en que no nos limitamos a sustituir piezas según el catálogo, sino que abordamos cada problema de forma individualizada. Contamos con nuestras propias instalaciones técnicas y tornos de alta precisión. Nuestros técnicos fabricaron (tornearon) rápidamente réplicas exactas de los limitadores originales utilizando un plástico resistente y duradero (caprolón).

Las nuevas piezas se instalaron en el vástago de la barra de dirección. Se limpió completamente el mecanismo de los restos de la goma vieja y desgastada, se lubricó, se montó y se probó en un banco de pruebas especializado bajo carga.

Tras montar la cremallera en el vehículo y realizar el ajuste por ordenador de los sensores de ángulo de giro del volante, el problema desapareció por completo. Las ruedas ya no rozan los brazos de la suspensión en las posiciones extremas, la resistencia ha desaparecido y la temperatura del sistema EPS durante las pruebas se mantuvo dentro de los límites normales.

¿Cómo evitar este problema en el futuro?

Para evitar problemas similares en vehículos con llantas de gran diámetro (especialmente en los modelos Kia Sportage QLE y Hyundai Tucson TL), recomendamos seguir unas sencillas reglas:

1. No mantengas el volante en una posición extrema ejerciendo fuerza. Cuando aparques y notes resistencia en el volante, afloja ligeramente el agarre (gira el volante hacia atrás literalmente 1-2 centímetros). Esto aliviará la carga tanto de los limitadores de goma del interior de la cremallera como del motor eléctrico del EPS.
2. Comprueba el estado de las fundas protectoras. Cualquier daño en la funda protectora de goma provoca la entrada de humedad y suciedad, lo que acelera el deterioro de los componentes internos del mecanismo de dirección.
3. Acude a especialistas en la materia. Ante los primeros síntomas (volante pesado, ruidos extraños al girar, mensajes de error en el salpicadero), acude a un taller donde conozcan la arquitectura interna de la cremallera, en lugar de limitarse a cambiar piezas de la suspensión al azar.

¿Buscas una solución profesional para la dirección?

Si su coche da las primeras señales de avería en la barra de dirección, no espere a que se produzcan averías graves. El equipo de STS Warsawa ofrece un diagnóstico rápido, una reparación profesional de los componentes y la fabricación de piezas únicas que no se encuentran en el mercado.

¡Visita nuestro taller en Varsovia y devolveremos a tu coche la maniobrabilidad y la seguridad de fábrica!