Portafolio

Problema: El propietario de un Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V volvió a acudir a STS (Varsovia) con quejas sobre el mal funcionamiento de la barra de dirección eléctrica, que había sido reparada anteriormente en nuestra empresa. Después de unos 28 900 km desde la reparación, el equipo perdió potencia, aparecieron ruidos extraños y cambió la sensación al conducir. El cliente consideró que se trataba de un caso de garantía.

Problema: El taller STS de Varsovia recibió un Land Rover con una solicitud de reparación del generador. Según el cliente, el coche ya había estado en otro taller, donde se determinó que la causa de las averías del sistema MHEV era el motor de arranque-generador, uno de los componentes más caros de un híbrido suave.

Problema: Al taller STS llegó para su reparación un Tesla Model S del año 2016 con motor eléctrico Tesla Base. Durante el funcionamiento se produjeron errores en el sistema de propulsión relacionados con una falla de aislamiento. La causa fue una fuga de refrigerante hacia el interior del motor eléctrico debido a la pérdida de estanqueidad del retén.

Problema: Un Maybach 57/62 (2002-2011) sufrió una falla en el generador. El sistema de carga no funcionaba correctamente, lo que ponía en riesgo el funcionamiento estable de numerosos módulos electrónicos. Reemplazar la unidad no se consideró la mejor opción debido al altísimo costo del generador original y su disponibilidad limitada.

Problema: El Mitsubishi Outlander PHEV de 2019 tenía un funcionamiento inestable del sistema de calefacción del habitáculo, lo que provocaba un comportamiento incorrecto del sistema híbrido y cambios frecuentes entre el modo eléctrico y el motor de combustión interna.

Problema: El Range Rover 3.0 T-GDI de 2019 no venía equipado de fábrica con estribos extensibles, lo que hacía que subir y bajar del coche fuera menos cómodo, sobre todo en invierno. Instalar los estribos originales OEM suponía un gasto considerable.

Problema: El propietario de un Nissan Leaf de segunda generación se puso en contacto con STS.Electro para presentar una queja: el coche solo se carga en una estación de carga rápida, pero no acepta un cargador lento (tipo 1).

Problema: En un Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) diésel-eléctrico, el propietario se encontró con un apagado completo del sistema híbrido: el motor no arrancaba y aparecieron numerosas advertencias de avería en el panel de instrumentos.

Problema: El Audi Q7 híbrido perdió casi la mitad de su autonomía eléctrica: en lugar de 40 kilómetros con una sola carga, solo alcanzó los 18.

Problema: Nos contactó el propietario de un coche eléctrico Peugeot e-208. Después de cargarlo casi al 100 %, el coche eléctrico dejó de aceptar la carga y el sistema mostró un error de sobretensión de segundo nivel.

Problema: En un Peugeot 308 de 2018 con motor 1.2 PureTech, la luz de aviso de presión de aceite estaba constantemente encendida.

Problema: El propietario de un híbrido Karma Revero no pudo conducir su coche durante más de ocho meses: el motor solo arrancaba durante unos minutos y la batería no se cargaba.

Problema: El coche Dacia Spring no arrancaba ni se cargaba debido a una polaridad inversa de la batería y a un fallo en la unidad DC/DC+cargador.

Problema: El propietario de un Hyundai i30 detectó un ruido de golpeteo en la dirección causado por el desgaste del piñón de transmisión de la dirección asistida dentro de la columna de dirección.

Problema: Un conocido proveedor de servicios logísticos llevó tres furgonetas eléctricas a reparar después de que fallaran sus baterías de alto voltaje. En una de ellas, se desmontó la batería.