Reparación de la batería de alto voltaje del CUPRA Born: sustitución del cartucho pirotécnico del fusible tras un accidente de tráfico
CUPRA Born
CUPRA Born: carácter español sobre la plataforma MEB
La marca CUPRA, que pasó de ser la división deportiva de SEAT a convertirse en una submarca deportiva de gama alta independiente del Grupo Volkswagen, siempre se ha centrado en las emociones, la dinámica y un diseño llamativo. El modelo CUPRA Born, presentado en 2021, se convirtió en el primer hatchback totalmente eléctrico de la marca.
Fabricado sobre la plataforma modular universal VW MEB (la misma que la del VW ID.3, el ID.4 y el Audi Q4 e-tron), el Born combina la practicidad de un hatchback urbano con un atractivo exterior deportivo, un chasis perfeccionado y una conducción más ágil. Se trata de un coche eléctrico moderno y de alta tecnología con una batería fiable basada en módulos de iones de litio de LG Energy Solution (tensión del sistema de 400 V).
Sin embargo, incluso en los vehículos eléctricos más modernos, la seguridad es lo primero, y en caso de daños mecánicos se activa un sistema de protección que inmoviliza completamente el coche.
Características de la reparación del CUPRA Born (2024) tras un accidente
Llegó al centro de servicio STS.Electro un CUPRA Born del año 2024 con un kilometraje de 31 815 km. El vehículo sufrió daños en la parte delantera izquierda como consecuencia de un accidente de tráfico. Tras el impacto, el coche «se apagó» por completo: el circuito de alta tensión se desconectó, el salpicadero no respondía y el vehículo eléctrico quedó inmovilizado.
La causa de este «estado de coma» es el sofisticado sistema de seguridad del Grupo VW. Durante una colisión, al desplegarse los airbags o al detectarse un impacto, el módulo de control de los airbags (SRS Airbag Module) envía una señal electrónica para activar el pirofusible de alta tensión (High Voltage Pyrofuse / Pyroswitch).
El microfusible pirotécnico situado en el interior del fusible rompe físicamente, en milisegundos, la barra de cobre de alimentación de la batería. Esto se hace con el fin de:
- desconectar instantáneamente la red de alta tensión (más de 300-400 V) en caso de accidente
- evitar el riesgo de cortocircuito, arco eléctrico e incendio
- proteger al conductor, a los pasajeros y al personal de rescate de una descarga eléctrica al entrar en contacto con la carrocería deformada.
La principal dificultad: cuando se dispara el fusible, la batería queda totalmente aislada. Sin alimentación en los circuitos de potencia y de control, el coche no solo no se mueve, sino que los escáneres de diagnóstico «no detectan» el sistema de gestión de la batería (BMS), indicando una ausencia total de comunicación con dicho sistema.
Desarrollo de los trabajos en el taller de STS.Electro
Tras recibir el vehículo inmovilizado, los especialistas de STS.Electro procedieron a restablecer la alimentación paso a paso:
- Desmontaje seguro de la batería de alto voltaje: cumpliendo con todas las normas de seguridad de alto voltaje, los técnicos retiraron el bloque de baterías de tracción, sin desmontarlo, de la parte inferior de la carrocería.
- Detección de averías y desmontaje de la batería: tras deshermetizar la carcasa y retirar las cubiertas protectoras, obtuvimos acceso a los bloques de conmutación internos, las barras de alimentación y los módulos de LG Energy Solution.
- Sustitución de la pieza defectuosa: durante la comprobación del circuito se confirmó la rotura de un elemento de seguridad. La pieza defectuosa se sustituyó por un fusible original nuevo de VW AG 11K 915 463 C (código P37B24 / ODK HB60183DAAL).
- Borrado de los datos del accidente y montaje: al mismo tiempo, se borró de la memoria del bloque SRS la información sobre el accidente (Crash Data). Se montó la batería de forma hermética, se conectó al circuito de refrigeración y se volvió a instalar en el vehículo.
- Adaptación final: con ayuda de equipos especializados, los técnicos de STS.Electro procedieron al desbloqueo y la adaptación del bloque BMS.
Tras la sustitución de la pieza de recambio, el circuito de alta tensión del CUPRA Born volvió a funcionar. La batería superó con éxito las pruebas de equilibrado de celdas y de comprobación de capacidad, y el vehículo volvió a estar en perfecto estado y listo para los siguientes trabajos de carrocería.
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