Réparation de la batterie haute tension de la CUPRA Born : remplacement du fusible après un accident

CUPRA Born : un caractère espagnol sur la plateforme MEB

La marque CUPRA, issue de la division sportive de SEAT pour devenir une sous-marque sportive haut de gamme indépendante du groupe Volkswagen, a toujours mis l'accent sur les émotions, la dynamique et un design saisissant. Le modèle CUPRA Born, présenté en 2021, est devenu la première berline à hayon entièrement électrique de la marque.

Construite sur la plateforme modulaire universelle VW MEB (la même que celle des VW ID.3, ID.4 et Audi Q4 e-tron), la Born allie la praticité d’une berline urbaine à un extérieur sportif séduisant, un châssis perfectionné et une conduite plus précise. Il s'agit d'une voiture électrique moderne et high-tech, équipée d'une batterie fiable à base de modules lithium-ion LG Energy Solution (tension du système : 400 V).

Cependant, même dans les voitures électriques les plus modernes, la sécurité prime avant tout, et en cas de dommages mécaniques, un système de protection se déclenche pour immobiliser complètement le véhicule.

Particularités de la réparation de la CUPRA Born (2024) après un accident 

Une CUPRA Born de 2024, affichant un kilométrage de 31 815 km, a été amenée au centre de service STS.Electro. La voiture a subi des dommages à l’avant gauche à la suite d’un accident. Après le choc, la voiture s’est complètement « endormie » : le circuit haute tension s’est mis hors tension, le tableau de bord ne répondait plus et le véhicule électrique s’est retrouvé immobilisé.

La cause de ce « coma » réside dans le système de sécurité sophistiqué du groupe VW. En cas de collision, de déclenchement des airbags ou de détection d’un choc, le module de commande des airbags (SRS Airbag Module) envoie un signal électronique pour déclencher le pyrofusible haute tension (High Voltage Pyrofuse / Pyroswitch).

En quelques millisecondes, le micro-détonateur situé à l’intérieur du fusible sectionne physiquement la barre de cuivre d’alimentation de la batterie. Cela permet de :

• déconnecter instantanément le réseau haute tension (plus de 300 à 400 V) en cas d’accident
• prévenir les risques de court-circuit, de claquage d'arc et d'incendie
• protéger le conducteur, les passagers et les secouristes contre les chocs électriques en cas de contact avec la carrosserie déformée.

Principale difficulté : lorsque le fusible se déclenche, la batterie est complètement isolée. Sans alimentation des circuits de puissance et de commande, non seulement le véhicule ne roule pas, mais les scanners de diagnostic « ne détectent » tout simplement pas le bloc de batterie, signalant une absence totale de communication avec le système de gestion de la batterie (BMS).

Déroulement des travaux à l’atelier STS.Electro

Après avoir réceptionné le véhicule immobilisé, les spécialistes de STS.Electro ont entrepris de rétablir l’alimentation étape par étape :

1. Démontage sécurisé du bloc-batterie haute tension : dans le respect de toutes les règles de sécurité relatives à la haute tension, les techniciens ont retiré le bloc-batterie de traction, encore assemblé, du plancher de la carrosserie.

2. Diagnostic et démontage de la batterie : après avoir dépressurisé le boîtier et retiré les capots de protection, nous avons pu accéder aux blocs de commutation internes, aux barres d'alimentation et aux modules LG Energy Solution.
3. Remplacement de la pièce défectueuse : lors de la vérification du circuit, la rupture d’un élément de sécurité a été confirmée. La pièce défectueuse a été remplacée par un nouveau fusible d'origine VW AG 11K 915 463 C (référence P37B24 / ODK HB60183DAAL).

4. Effacement des données d’accident et remontage : parallèlement, la mémoire du bloc SRS a été effacée des données d’accident (Crash Data). La batterie a été remontée de manière hermétique, raccordée au circuit de refroidissement et réinstallée sur le véhicule.
5. Adaptation finale : à l’aide d’un équipement spécialisé, les spécialistes de STS.Electro ont procédé au déverrouillage et à l’adaptation du module BMS.

Après le remplacement de la pièce, le circuit haute tension de la CUPRA Born a recommencé à fonctionner. La batterie a passé avec succès les tests d’équilibrage des cellules et de vérification de la capacité, et le véhicule a été remis en état et est prêt pour la suite des travaux de carrosserie.
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