Chip tuning des boîtes DSG
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Optimisation de la DSG
La transmission DSG (de l'allemand Direktschaltgetriebe - transmission à changement de vitesse direct) a été créée pour éliminer tous les inconvénients des transmissions manuelles et automatiques. Elle est équipée d'un embrayage, mais l'électronique contrôlée par l'ECU le désengage et change de vitesse. Les engrenages sont situés sur deux arbres afin de réduire le temps de changement de vitesse. Cependant, les réglages d'usine ne satisfont pas toujours les propriétaires de voitures, et c'est là qu'ils ont besoin d'un service comme le réglage de puce DSG, qui est fourni par la société STS.
Pourquoi vous devriez faire le réglage de puce
Les transmissions manuelles robotisées DSG sont installées dans les véhicules du groupe Volkswagen AG, des marques telles que VW, Audi, Škoda, SEAT, Porsche, et d'autres. Les composants étant identiques, les problèmes peuvent survenir pour les propriétaires de n'importe quelle marque, en particulier pour les voitures équipées de moteurs TDi. Parmi les inconvénients de ce type de transmission, les conducteurs notent le plus souvent une mauvaise accélération, des à-coups lors des changements de vitesse et une mauvaise réponse à la pédale d'accélérateur.
La correction logicielle permet d'éliminer de nombreuses défaillances structurelles du DSG, à savoir :
- supprimer les limitations de couple maximal ;
- réduire le temps de changement de vitesse ;
- réduire le nombre de changements de vitesse dans les embouteillages ;
- modifier la dépendance de l'algorithme d'engagement par rapport au régime moteur ;
- ajuster les moments de transition dans différents modes ;
- optimiser les paramètres de démarrage et d'accélération ;
- réduire la charge et l'usure de la transmission.
Tout cela augmente le confort de conduite et ajoute un caractère unique orienté vers le style de conduite individuel.
Comment se déroule le réglage de la puce DSG
Nous utilisons uniquement des méthodes de correction logicielle pour l'unité de commande, sans intervention mécanique.
La procédure comprend les étapes suivantes :
- Diagnostic initial pour identifier et éliminer les dysfonctionnements.
- Détermination des problèmes spécifiques et élaboration d'un plan de modification.
- Réglage des paramètres sur un équipement certifié à l'aide d'un logiciel moderne.
- Contrôle de la voiture sur un dynamomètre.
Le meilleur effet est obtenu avec une solution complète : modification des paramètres de transmission et réglage de la puce du moteur (étape 1). Cela permet de sélectionner un mode de fonctionnement du véhicule totalement optimal qui prend en compte toutes ses caractéristiques.
Pourquoi faire régler la puce DSG lors de l'atelier STS
Les employés qualifiés de notre société ont de nombreuses années d'expérience dans les systèmes électroniques automobiles. Tous les micrologiciels sont fabriqués et édités par notre propre centre de recherche et développement. Tout travail de réglage de puce, quelle que soit sa complexité, ne prend pas plus d'une journée de travail.
Chez STS, nous sommes ouverts aux solutions non standard et aux tâches non triviales.
Problème : En cas de décharge critique d'une batterie basse tension (12–48 V), l'électronique empêche la recharge car cela est dangereux pour les batteries Li-Ion. Le fabricant recommande de jeter des batteries parfaitement fonctionnelles et de les remplacer par des neuves. Cela est coûteux.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - le système hybride n'a pas fonctionné, le VBB était en mode d'urgence. La voiture fonctionnait uniquement au diesel, la batterie basse tension ne se chargeait pas.
Problème : Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Problème : Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Problème : Le problème avec la voiture était l’incompatibilité du système de recharge standard chinois GB/T avec les bornes de recharge européennes. Cela a créé des difficultés pour le propriétaire de l'Audi Q4 e-tron, car la voiture, produite pour le marché chinois, ne pouvait pas recharger dans les stations européennes avec la vitesse et la fiabilité requises.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Problème : Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Problème : Nous avons reçu un moteur électrique fabriqué par Continental, qui avait été installé sur un véhicule Opel pour le marché chinois. Le moteur s'est grippé après que la voiture a été impliquée dans un accident.
Problème : Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Problème : Deux véhicules électriques sont arrivés dans notre atelier : une Kia e-Soul de 2018 avec un bruit dans la zone du moteur et une Mercedes-Benz EQC avec une erreur « défaut d'isolation à la masse ». Dans les deux cas, les défaillances se sont avérées assez typiques et dues à des défauts de conception des véhicules.
Problème : Un Hyundai Ioniq EV nous a été apporté avec des plaintes concernant un sifflement pendant la conduite. Une inspection préliminaire a révélé que les bruits proviennent du moteur, du côté opposé au réducteur.
Problème : Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Problème : Dans les véhicules Opel Astra H, la pompe de direction assistée électrique tombe souvent en panne. La cause peut être soit la corrosion, soit des dommages à l'unité dus à une conduite imprudente
Problème : La disposition spécifique de la crémaillère de direction dans de nombreux modèles Audi favorise la pénétration de l'humidité dans le module de commande de la direction assistée électrique, ce qui provoque la corrosion des composants et la défaillance de l'unité..
Problème : Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Problème : Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Problème : Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Problème : Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Problème : Un véhicule électrique Mercedes-Benz B250, équipé d'un moteur Tesla, est arrivé à l'atelier avec des erreurs de défaillance d'isolation et l'intrusion de liquide de refroidissement dans le moteur électrique.
Problème : Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
