Conversion du port de charge du système chinois GB/T au système européen CCS Type 2/Combo 2 sur l'Audi Q4 e-tron

Le problème avec la voiture était l’incompatibilité du système de recharge standard chinois GB/T avec les bornes de recharge européennes. Cela a créé des difficultés pour le propriétaire de l'Audi Q4 e-tron, car la voiture, produite pour le marché chinois, ne pouvait pas recharger dans les stations européennes avec la vitesse et la fiabilité requises. La solution a été de remplacer le port de recharge et tous les composants associés par un système conforme à la norme européenne CCS Type 2/Combo 2. Le port de recharge, les câbles, le module de recharge ont été remplacés et le logiciel a été calibré. Après modernisation, la voiture est rechargée avec succès dans les stations européennes, garantissant une vitesse de charge et une fiabilité stables.

Les voitures électriques chinoises sont de plus en plus populaires en Europe. Surtout lorsqu'il s'agit de modèles de marques mondiales connues, mais qui sont fabriqués en Chine. En fait, ces voitures ne sont pas différentes de celles fabriquées en Europe ou en Amérique, sauf... le prix. Grâce à un système d'incitations et à une production moins chère, il est beaucoup plus bas que celui des modèles similaires fabriqués dans d'autres régions. C'est pourquoi de nombreux Européens achètent des voitures électriques en Chine... et se trouvent confrontés à plusieurs autres problèmes.

Que faut-il faire pour faire rouler une voiture électrique de Chine en Europe ?

Le principal désagrément qui attend les propriétaires de voitures en provenance de Chine est l'écart entre les normes locales pour les chargeurs et les normes européennes. En Chine, le système GB/T est utilisé, alors qu'en Europe, c'est le système CCS type 2/combo 2 qui est utilisé. En théorie, des adaptateurs peuvent remédier à cette situation, mais dans la pratique, ils sont assez difficiles et peu pratiques à utiliser. Les systèmes européen et chinois ont des caractéristiques différentes, de sorte que de nombreuses stations de recharge ne reconnaissent pas ces appareils, que la vitesse de charge est faible et que des problèmes allant jusqu'à l'incendie surviennent parfois.

Selon nous, il n'y a qu'une seule solution pour sortir de cette situation. Si le propriétaire prévoit d'utiliser sa voiture électrique uniquement en Europe (et non pas de faire un aller-retour en Chine), il doit remplacer la prise de recharge par une prise européenne. C'est assez facile à faire, surtout si la voiture a un analogue local, comme par exemple l'Audi Q4 e-tron qui est venue nous voir sur STS.Electro.

Avancement des travaux de remplacement du système de charge

Techniquement, cette voiture est presque un analogue complet de la Volkswagen ID.4, mais elle présente quelques différences dans l'habitacle. Un autre point est que cette voiture, comme la plupart de celles construites en Chine, est mono-motrice, c'est-à-dire qu'elle a un moteur électrique installé à l'arrière. La voiture est toute neuve, avec un kilométrage d'environ 500 km, le seul bémol est la non-conformité du système de recharge.

Pour changer le type de recharge, il faut un kit complet :

Un kit complet est nécessaire

• Connecteur de charge ;
• Couvercle du connecteur ;
• Câble;Module de charge (Charger).
   

Le remplacement de ce dernier est également obligatoire pour garantir le bon mode et la bonne vitesse de chargement. En outre, le fabricant l'a fabriqué dans un boîtier monobloc. D'une part, cette solution améliore l'étanchéité du module, ce qui n'est pas superflu si l'on considère qu'il se trouve très près de la route. D'autre part, cela fait pratiquement du chargeur une pièce jetable - en cas de panne, il est peu probable que l'on puisse en faire quelque chose, mais seulement le remplacer.

Le démontage et le remplacement du module de charge se taillent la part du lion. Pour accéder au module, il faut retirer la protection en plastique à l'arrière du plancher du véhicule. Il faut également dévisser le stabilisateur pour pouvoir retirer le chargeur lui-même et les câbles correspondants. D'ailleurs, les câbles sont ici très bas, mais grâce à la protection, il n'y a pas d'incident avec eux.

Comme le module de charge fait également partie des appareils refroidis par le système de liquide standard, nous devons vider l'antigel. Nous repositionnons les câbles déjà achetés et les connectons à la batterie, ainsi que tous les autres composants nécessaires à la conversion de notre Audi Q4 e-tron au système de charge CCS Type 2/Combo 2.

Nous remplaçons le chargeur, la prise de charge et le couvercle, puis nous assemblons le véhicule dans l'ordre inverse. Nous connectons les tuyaux au module, ajoutons de l'antigel et vérifions le système. Réglez le logiciel et chargez le véhicule. Pendant le chargement, vous devez surveiller le niveau de liquide de refroidissement - il faut en rajouter un peu.

L'écran de la station de recharge indique que la voiture peut absorber 44 kW et que la charge se déroule bien, la batterie a absorbé environ 0,3 kW en trente secondes et est chargée à 17 % au total. Nous avons rechargé la voiture électrique et l'avons remise au client. Désormais, il ne rencontrera plus de problèmes sur aucune des stations de recharge européennes.