Переробка зарядного порту з китайського GB/T на європейський CCS Type 2/Combo 2 на Audi Q4 e-tron
AUDI Q4 e-tron
Електромобілі виробництва Китаю завойовують все більшу популярність у Європі. Особливо, якщо це моделі відомих світових брендів, тільки китайського складання. Фактично ці машини нічим не відрізняються від випущених на заводах Європи або Америки, крім... ціни. Завдяки системі мотивацій, а також здешевлення виробництва, вона набагато менша, ніж на аналогічні моделі, зібрані в інших регіонах. Тому багато європейців купують електрокари з Китаю... і стикаються з деякими іншими проблемами.
Що потрібно зробити, щоб експлуатувати електрокар з Китаю в Європі
Основна незручність, що підстерігає власників авто з КНР – невідповідність тамтешніх стандартів зарядних пристроїв європейським. Там використовують систему GB/T, а в Європі – CCS Type 2/Combo 2. Теоретично на допомогу можуть прийти перехідники, але на практиці використовувати їх доволі складно і незручно. Європейська і китайська система мають різні характеристики, внаслідок чого багато зарядних станцій не розпізнають такі пристрої, швидкість заряджання низька, виникають проблеми іноді аж до загоряння.
Вихід із ситуації, що склалася, на наш погляд, може бути тільки один. Якщо власник планує використовувати свій електромобіль тільки в Європі (а не їздити на ньому до Китаю і назад), йому потрібно поміняти зарядний порт на європейський. Зробити це доволі просто, особливо якщо машина має місцевий аналог - як, наприклад, Audi Q4 e-tron, який приїхав до нас у STS.Electro.
Хід робіт із заміни зарядної системи
Технічно цей автомобіль є майже повним аналогом Volkswagen ID.4, але має деякі відмінності в інтер'єрі салону. Ще один момент – цей автомобіль, як і більшість зібраних у Китаї, монопривідний, електромотор у нього один, він встановлений ззаду. Машина абсолютно нова, з пробігом близько 500 км, єдиний «недолік» – невідповідність зарядної системи.
Для того, щоб змінити тип зарядки, необхідний повний комплект:
- зарядний порт;
- кришка порту;
- кабелі;
- зарядний модуль (Charger).
Заміна цього приладу також обов'язкова, щоб забезпечити правильний режим і швидкість зарядки. Тим більше, що виробник виконав його в нерозбірному корпусі. З одного боку, таке рішення підвищує герметичність модуля, що не зайве, враховуючи, що він розташований дуже близько до дороги. А з іншого воно робить Charger практично одноразовою деталлю – у разі поломки з ним навряд чи щось можна буде зробити, тільки замінити.
Власне, зняття і заміна зарядного модуля якраз і становить левову частку роботи. Щоб дістатися до нього, необхідно зняти пластиковий захист задньої частини низу автомобіля. А також відкрутити стабілізатор поперечної стійкості, щоб зняти сам Charger і дроти, що йдуть до нього. До речі, дроти тут розташовані дуже низько, але завдяки наявності захисту будь-яких інцидентів з ними не відбувається.
Оскільки зарядний модуль теж входить до списку агрегатів, які охолоджуються штатною рідинною системою, доводиться зливати антифриз. Перепрокладаємо й підключаємо до батареї кабелі, заздалегідь придбані, як і всі інші компоненти, необхідні для переробки нашого Audi Q4 e-tron під систему зарядки CCS Type 2/Combo 2.
Міняємо Charger, зарядний порт, кришку, збираємо автомобіль у зворотному порядку. Підключаємо до модуля шланги, заливаємо антифриз, перевіряємо систему. Коригуємо програмне забезпечення і ставимо автомобіль на зарядку. У процесі зарядки потрібно стежити за рівнем охолоджувальної рідини – її доведеться трохи доливати.
Показання на дисплеї зарядної станції свідчать про те, що автомобіль здатний прийняти 44 кВт і що заряджання триває нормально, за тридцять секунд батарея прийняла близько 0,3 кВт, а загалом на цей момент вона заряджена на 17%. Підзарядимо електромобіль і можна віддавати його клієнту. Тепер у нього не буде жодних проблем на будь-якій з європейських зарядних станцій.
