Демонтаж обмежувачів швидкості у Варшаві
Програмне вимкнення обмежувача швидкості
- Роботи займають до 1-го робочого дня, самі редагуємо програмне забезпечення
- Вхідний та вихідний контроль усіх систем авто до та після надання послуг
- Тестовий період 2 тижні та довічна гарантія на програмне забезпечення
- Маємо досвід у виконанні нестандартних рішень
- Професійне обладнання
Де нас шукати
Бренди, з якими ми працюємо
Програмне вимкнення обмежувача швидкості
Потужність сучасних автомобілів постійно зростає, коефіцієнт аеродинамічного опору теж поліпшується. Це дає їм змогу їздити не тільки економічніше, але ще й швидше. Однак реалізувати швидкісний потенціал не завжди виходить – на багатьох автомобілях виробники примусово обмежують їхні технічні можливості. Щоб використовувати характеристики по максимуму, часто необхідне зняття обмежувачів швидкості.
У чому полягає демонтаж обмежувачів швидкості
Зняття встановлених виробником швидкісних обмежень передбачає роботу з електронним блоком управління двигуном. ECU, як правило, керує подачею палива і урізає її, отримуючи відповідну інформацію про швидкість від різних електронних датчиків. Для ліквідації верхнього порогу швидкості може знадобиться активація спеціального режиму в блоці або перепрошивка його програмного забезпечення.
Самостійні або некваліфіковані дії зі зміни софту автомобіля можуть не тільки не принести бажаного результату, а й призвести до тяжких наслідків, аж до знерухомлення автомобіля або заміни блоку керування. З метою безпечного та ефективного чип-тюнінгу радимо звертатися до професіоналів, а найкраще - до нас у компанію STS.
Для чого знімати обмежувачі швидкості
Зміна швидкісних параметрів автомобіля може знадобитися в багатьох випадках:
- автомобіль прибув з іншого регіону з більш суворим законодавством (наприклад, зі США);
- машина часто використовується в регіонах, де немає обмежень (автобани Німеччини);
- обмежувач заважає роботі авто (вантажівки в горах);
- авто використовується як спортивне;
- обмеження не відповідають філософії клієнта.
Програмне відключення обмежувачів швидкості в STS
Переваги пропозиції саме нашої компанії:
- ми проводимо діагностику систем авто і до, і після надання послуг;
- процедура проводиться в найкоротші терміни - протягом одного робочого дня;
- компанія надає двотижневий тестовий період;
- за бажання обмеження можна відновити;
- STS надає довічну гарантію на роботи та програмне забезпечення.
Звертайтеся до нас – ми, як і ви, вважаємо, що швидкість має перебувати під контролем людини!
Проблема: При критичному розряді АКБ низької напруги (12-48 В) електроніка не дає їх заряджати, оскільки у випадку з Li-Ion батареями це небезпечно. Виробник приписує викидати повністю справні батареї та замінювати їх новими. Це дорого.
Проблема: До нас надійшов електромобіль з дуже сильно розрядженими тяговими акумуляторами. Проблема характерна як для Fiat 500. Під час простою акумулятори розрядилися нижче допустимого рівня, і електродвигун авто перестав запускатися.
Проблема: При критичному розряді АКБ низької напруги (12-48 В) електроніка не дає їх заряджати, оскільки у випадку з Li-Ion батареями це небезпечно. Виробник приписує викидати повністю справні батареї та замінювати їх новими. Це дорого.
Проблема: Вихід з ладу акумуляторів гібридів Toyota – поширена несправність, з якою до нас звертаються клієнти. Елементи батарей деградують, внаслідок чого стає неможливою нормальна робота машини.
Проблема: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - не працювала гібридна система, ВВБ знаходилася в аварійному режимі. Авто рухалося лише на ДВЗ, низьковольтна АКБ не заряджалася.
Проблема: Жодна з систем автомобіля взагалі не працювала, навіть не було можливості підняти його на підйомнику, оскільки пневмопідвіска також не активувалася. Довелося встановлювати Porsche біля ремонтного боксу на підставки-«козли».
Проблема: Помилки P0AA6, P1F0E - service high voltage charging system
Проблема: Проблема з машиною полягала у несумісності зарядної системи китайського стандарту GB/T із європейськими зарядними станціями. Це створювало складнощі для власника Audi Q4 e-tron, оскільки автомобіль, виготовлений для китайського ринку, не міг заряджатися на європейських станціях із необхідною швидкістю та надійністю.
Проблема: Вихід з ладу акумуляторів гібридів Toyota – поширена несправність, з якою до нас звертаються клієнти. Елементи батарей деградують, внаслідок чого стає неможливою нормальна робота машини.
Проблема: До нас надійшов електромобіль з дуже сильно розрядженими тяговими акумуляторами. Проблема характерна як для Fiat 500. Під час простою акумулятори розрядилися нижче допустимого рівня, і електродвигун авто перестав запускатися.
Проблема: Hyundai Kona видавав доволі сильний рокіт. Клієнт діагностував несправність самотужки – на його думку, причиною сторонніх звуків був редуктор.
Проблема: Усередині рейки були вода та іржа, вони пошкодили як голчастий підшипник, що стоїть у кришці, так і датчик моменту, тобто, і механічну, і електричну частину
Проблема: Клієнт скаржився на стукіт внизу – там начебто сидів гномик із молоточком і бив ним по пластику. Втім, гном робив так не завжди, а здебільшого після енергійної їзди. Потім звук міг зникнути, і знову проявитися при новому різкому натисканні на педаль.
Проблема: Руйнування (знос) сателітів диференціала і, як наслідок, шуми (гул) під час руху автомобіля.
Проблема: Течу рульової рейки з-під пильовика тяги
Проблема: Течу рульової рейки з-під пильовика тяги
Проблема: До нас звернувся власник автомобіля Citroen C4 Picasso зі скаргою на погану роботу двигуна. Машина в прямому сенсі ледве їхала: двигун не піднімав вище 2000 об/хв, не розвивав необхідної потужності. Істотно збільшилася витрата палива. Проблема криється в засміченому сажовому фільтрі авто.
Проблема: До нас звернувся власник Citroen Berlingo 2017 року випуску зі скаргами на стукіт рульової рейки.
Проблема: До нас звернувся власник Citroen Berlingo 2017 року випуску зі скаргами на стукіт рульової рейки.
Проблема: Стартер/генератор 48V на Audi A6 не давав зарядку
