Чіп-тюнінг коробок DSG
Чип-тюнінг коробок DSG
- Роботи займають до 1-го робочого дня, самі редагуємо програмне забезпечення
- Вхідний та вихідний контроль усіх систем авто до та після надання послуг
- Тестовий період 2 тижні та довічна гарантія на програмне забезпечення
- Маємо досвід у виконанні нестандартних рішень
- Професійне обладнання
Величезні знижки на пакети послуг з програмного відключення екологічних систем
Дізнатися деталі акціїОбери автомобіль
Де нас шукати
Бренди, з якими ми працюємо
Чіп-тюнінг DSG
Коробка передач DSG (від німецького Direktschaltgetriebe – трансмісія прямого перемикання) була створена з метою усунути всі недоліки як механічного, так і автоматичного типів. Вона має зчеплення, але витискає його і перемикає швидкості електроніка під управлінням ECU. Шестерні розташовані на двох валах з метою зменшити час зміни передач. При цьому заводські налаштування не завжди влаштовують власників авто, і тоді їм необхідна така послуга як чип-тюнінг DSG, яку надає компанія STS.
Чому варто провести чип-тюнінг
Роботизовані механічні коробки передач DSG встановлюються на автомобілі концерну Volkswagen AG, таких брендів, як VW, Audi, Škoda, SEAT, Porsche та інші. Оскільки агрегати уніфіковані, проблеми можуть виникнути у власників авто будь-якої з цих марок, особливо це стосується машин з двигунами TDi. З недоліків цього типу трансмісій водії найчастіше відзначають поганий розгін, поштовхи під час перемикання, погану реакцію на педаль акселератора.
Корекція програмного забезпечення дозволяє усунути багато конструктивних недоліків DSG, а саме:
- зняти обмеження максимального крутного моменту;
- зменшити час перемикання передач;
- скоротити кількість зміни швидкостей у заторах;
- змінити залежність алгоритму увімкнення від числа обертів двигуна;
- налаштувати моменти переходу в різних режимах;
- оптимізувати налаштування старту і розгону;
- знизити навантаження на коробку і її знос.
Все це підвищує комфорт керування автомобілем і додає йому неповторного характеру, орієнтованого на індивідуальний стиль водія.
Як відбувається чип-тюнінг DSG
Ми використовуємо тільки програмні методи корекції блоку управління, без механічного втручання.
Процедура включає в себе такі етапи:
- Первинна діагностика для визначення та усунення несправностей.
- Визначення конкретної проблематики та складання плану змін.
- Коригування параметрів на сертифікованому обладнанні із застосуванням сучасного програмного забезпечення.
- Перевірка автомобіля на динамометричному стенді.
Найкращий ефект дає комплексне рішення – зміна параметрів коробки передач разом із чип-тюнінгом двигуна Stage 1. Це дає змогу підібрати повністю оптимальний режим роботи автомобіля, що враховує всі його характеристики.
Чому чип-тюнінг DSG найкраще провести в майстерні STS
Кваліфіковані співробітники нашої компанії мають багаторічний досвід роботи у сфері електронних систем автомобілів. Всі прошивки програмного забезпечення виготовляє і редагує наш власний центр досліджень і розробок. Будь-які роботи з чип-тюнінгу незалежно від їх складності займають не більше одного робочого дня.
У STS відкриті до нестандартних рішень і нетривіальних завдань.
Проблема: При критичному розряді АКБ низької напруги (12-48 В) електроніка не дає їх заряджати, оскільки у випадку з Li-Ion батареями це небезпечно. Виробник приписує викидати повністю справні батареї та замінювати їх новими. Це дорого.
Проблема: Вихід з ладу акумуляторів гібридів Toyota – поширена несправність, з якою до нас звертаються клієнти. Елементи батарей деградують, внаслідок чого стає неможливою нормальна робота машини.
Проблема: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - не працювала гібридна система, ВВБ знаходилася в аварійному режимі. Авто рухалося лише на ДВЗ, низьковольтна АКБ не заряджалася.
Проблема: Жодна з систем автомобіля взагалі не працювала, навіть не було можливості підняти його на підйомнику, оскільки пневмопідвіска також не активувалася. Довелося встановлювати Porsche біля ремонтного боксу на підставки-«козли».
Проблема: Помилки P0AA6, P1F0E - service high voltage charging system
Проблема: Проблема з машиною полягала у несумісності зарядної системи китайського стандарту GB/T із європейськими зарядними станціями. Це створювало складнощі для власника Audi Q4 e-tron, оскільки автомобіль, виготовлений для китайського ринку, не міг заряджатися на європейських станціях із необхідною швидкістю та надійністю.
Проблема: Вихід з ладу акумуляторів гібридів Toyota – поширена несправність, з якою до нас звертаються клієнти. Елементи батарей деградують, внаслідок чого стає неможливою нормальна робота машини.
Проблема: До нас надійшов електромобіль з дуже сильно розрядженими тяговими акумуляторами. Проблема характерна як для Fiat 500. Під час простою акумулятори розрядилися нижче допустимого рівня, і електродвигун авто перестав запускатися.
Проблема: Hyundai Kona видавав доволі сильний рокіт. Клієнт діагностував несправність самотужки – на його думку, причиною сторонніх звуків був редуктор.
Проблема: До нас на сервіс привезли електродвигун виробництва компанії Continental, який було встановлено на автомобілі Opel для китайського ринку. Мотор заклинив після потрапляння машини в ДТП.
Проблема: Усередині рейки були вода та іржа, вони пошкодили як голчастий підшипник, що стоїть у кришці, так і датчик моменту, тобто, і механічну, і електричну частину
Проблема: До нас у майстерню надійшли два електромобілі - Kia e-Soul 2018 року з шумом у області мотора та Mercedes-Benz EQC з помилкою «пробій ізоляції на корпус». В обох випадках несправності виявилися доволі типовими та обумовленими недоліками конструкції машин.
Проблема: До нас надійшов електромобіль Hyundai Ioniq EV зі скаргами на виття під час руху. Первинний огляд показав, що звуки виходять з мотора, з боку, протилежного редуктору.
Проблема: Клієнт скаржився на стукіт внизу – там начебто сидів гномик із молоточком і бив ним по пластику. Втім, гном робив так не завжди, а здебільшого після енергійної їзди. Потім звук міг зникнути, і знову проявитися при новому різкому натисканні на педаль.
Проблема: В автомобілях Opel Astra H часто виходить з ладу електронасос гідропідсилювача. Причиною може бути як корозія, так і пошкодження вузла при неакуратному водінні.
Проблема: Особливості розташування рульової рейки багатьох моделей Audi сприяють проникненню вологи всередину блоку управління електропідсилювачем, що викликає корозію елементів і відмову вузла.
Проблема: Течу рульової рейки з-під пильовика тяги
Проблема: Течу рульової рейки з-під пильовика тяги
Проблема: До нас звернувся власник автомобіля Citroen C4 Picasso зі скаргою на погану роботу двигуна. Машина в прямому сенсі ледве їхала: двигун не піднімав вище 2000 об/хв, не розвивав необхідної потужності. Істотно збільшилася витрата палива. Проблема криється в засміченому сажовому фільтрі авто.
Проблема: До нас звернувся власник Citroen Berlingo 2017 року випуску зі скаргами на стукіт рульової рейки.
Проблема: На СТО надійшов електромобіль Mercedes-Benz B250, оснащений мотором Tesla з помилками пробою ізоляції та наявністю потрапляння охолоджувальної рідини всередину електродвигуна.
Проблема: Стартер/генератор 48V на Audi A6 не давав зарядку
