Відновлення високовольтної батареї Fiat 500e (2020) після глибокого розряду

Хід ремонту електромобіля Fiat 500e (2020)

До майстерні STS було доставлено електромобіль Fiat 500e 2022 року випуску з пробігом 34 500 км. Автомобіль був придбаний клієнтом на французькому аукціоні й мав реєстраційні знаки міста Париж.

Головною проблемою стала повністю розряджена високовольтна батарея (ВВБ). Рівень заряду фактично дорівнював нулю, через що система керування батареєю (BMS) перейшла в глибокий захист. У такому стані електромобіль:

• не запускається;
• не приймає заряд від зарядної станції;
• блокує роботу високовольтної системи.

Крім того, контролер батареї сформував низку критичних помилок, які не записуються у стандартний дамп пам’яті, а фіксується лише в загальній системі відновлення програмного забезпечення.

Battery Pack Control Module (BPCM) - 8 DTC

Крім того, додаткову помилку було зафіксовано в модулі дисплея:

Display Screen Module (DSM) - 1 DTC

Такий набір кодів несправностей типовий для ситуацій, коли високовольтна батарея перебуває у стані глибокого розряду, а система керування батареєю переходить у захисний режим і блокує роботу електромобіля.

Особливості батареї нового покоління Fiat 500

Друге покоління електричного Fiat 500, яке з’явилося у 2020 році, має іншу конструкцію батареї порівняно з попередньою генерацією моделі.

Високовольтна батарея тут виконує не лише енергетичну функцію, а й частково є елементом жорсткості кузова. Це особливо важливо для модифікації Trepiuno з конфігурацією дверей 3+1, де праві пасажирські двері відчиняються у протилежний бік - саме таке авто потрапило до нас.

Попри конструкційну складність, у нового покоління з’явилась важлива перевага для ремонту: для демонтажу батареї більше не потрібно знімати задню балку підвіски.

Це значно:

• скорочує час робіт;
• зменшує їхню вартість;
• спрощує доступ до вузла.

Втім, ВВБ цього покоління має суттєвий мінус: виробник позиціонує її як нерозбірну та таку, що не підлягає ремонту. Для неї не передбачено постачання окремих компонентів:

• модулів батареї;
• внутрішніх кабелів;
• допоміжних елементів.

У подібних випадках офіційні дилери зазвичай пропонують повну заміну батареї, що є одним із найдорожчих ремонтів електромобіля.

Після первинної діагностики клієнтові повідомили про можливість відновлення BMS і виведення батареї з глибокого розряду в STS і оголосили вартість, проте він вирішив звернутися до офіційного сервісу.

Однак там кілька разів безуспішно намагалися оновити програмне забезпечення батареї, після чого винесли стандартний висновок:

• потрібна повна заміна високовольтної батареї.

Після цього автомобіль знову повернувся до майстерні STS.

OEM-номери високовольтної батареї

Для електромобіля Fiat 500e (2020) використовуються такі OEM-номери батарейного пакета:

• 6000636657
• 71799125
• 71799126
• 71799127

Також у каталогах може зустрічатися позиція:

Traction battery - ricondizionato classe D (відновлена тяговa батарея).

BMS та модулі

На цьому електромобілі встановлена система керування батареєю виробництва
Samsung SDI.

Модулі батареї також виготовлені цією компанією. Подібні батарейні системи використовуються в багатьох електромобілях, що випускаються після 2018 року.

Зокрема, вони зустрічаються на моделях таких брендів, як: Volvo, Land Rover, Jaguar а також на низці інших сучасних електромобілів і гібридів.

Завдяки досвіду роботи з подібними батарейними системами спеціалісти STS регулярно виконують діагностику та відновлення високовольтних батарей, навіть якщо виробник не передбачає їхнього ремонту.

Фактори, що ускладнили процес відновлення

Найбільш складним етапом виявився пошук правильної схеми підключення до BMS.

Для початку роботи з батареєю потрібно точно визначити:

• полярність;
• розпіновку контактів;
• точки підключення до системи керування батареєю.

Через обмежену доступність технічної документації пошук цих даних зайняв значний час. Лише після того, як спеціалісти STS змогли точно визначити необхідні параметри підключення, стало можливим перейти до наступного етапу робіт.

Відновлення батареї

Після визначення правильного підключення високовольтну батарею було під’єднано до спеціалізованого стенду.

Далі фахівці виконали:

• контрольоване зарядження батареї;
• балансування елементів;
• відновлення коректної роботи BMS;
• усунення критичної помилки глибокого розряду.

У процесі роботи система індикації підтвердила відновлення функціонування батарейного пакета.

У результаті високовольтна батарея знову почала нормально приймати заряд, а електромобіль повернувся до повністю працездатного стану.

Результат ремонту

Попри те що виробник не передбачає ремонт батареї цієї моделі, фахівці STS змогли:

• відновити роботу BMS;
• вивести батарею з глибокого розряду;
• повернути працездатність високовольтної системи.

У результаті виконаних робіт високовольтну батарею вдалося вивести зі стану глибокого розряду, після чого вона почала нормально приймати заряд. Електромобіль знову отримав можливість запуску та подальшої діагностики, а клієнт уникнув дорогої заміни батареї.

Після повного зарядження батареї спеціалісти STS виконали тестування системи, щоб переконатися у стабільності її роботи. Під час цієї перевірки було зафіксовано ще кілька помилок, які потребують додаткового аналізу та подальших робіт.

Тому історія цього автомобіля на цьому не завершується - продовження ремонту та нові технічні деталі цього кейсу ще попереду.