Recupero della batteria ad alta tensione di una Fiat 500e (2020) dopo una scarica profonda

Processo di riparazione del veicolo elettrico Fiat 500e (2020)

All’officina STS è stato consegnato un veicolo elettrico Fiat 500e del 2022 con un chilometraggio di 34.500 km. L’auto era stata acquistata dal cliente a un’asta francese e aveva targhe della città di Parigi.

Il problema principale era una batteria ad alta tensione (HV) completamente scarica. Il livello di carica era praticamente pari a zero, a causa del quale il sistema di gestione della batteria (BMS) è entrato in modalità di protezione profonda. In questo stato il veicolo elettrico:

• non si avvia;
• non accetta la ricarica dalla stazione di ricarica;
• blocca il funzionamento del sistema ad alta tensione.

Inoltre, il controller della batteria ha generato una serie di errori critici che non vengono registrati nel dump di memoria standard, ma vengono salvati solo nel sistema generale di ripristino del software.

Battery Pack Control Module (BPCM) - 8 DTC

Inoltre, un ulteriore errore è stato registrato nel modulo del display:

Display Screen Module (DSM) - 1 DTC

Questo insieme di codici di errore è tipico delle situazioni in cui la batteria ad alta tensione si trova in uno stato di scarica profonda e il sistema di gestione della batteria passa in modalità di protezione bloccando il funzionamento del veicolo elettrico.

Caratteristiche della batteria della nuova generazione Fiat 500

La seconda generazione della Fiat 500 elettrica, apparsa nel 2020, ha una struttura della batteria diversa rispetto alla generazione precedente del modello.

Qui la batteria ad alta tensione svolge non solo una funzione energetica, ma è anche in parte un elemento strutturale di rigidità della carrozzeria. Questo è particolarmente importante per la versione Trepiuno con configurazione delle porte 3+1, dove la porta del passeggero destra si apre in direzione opposta — proprio un veicolo di questo tipo è arrivato nella nostra officina.

Nonostante la complessità costruttiva, la nuova generazione presenta un importante vantaggio per la riparazione: per smontare la batteria non è più necessario rimuovere la traversa posteriore della sospensione.

Questo:

• riduce significativamente i tempi di lavoro;
• diminuisce i costi;
• semplifica l’accesso al gruppo.

Tuttavia, la batteria HV di questa generazione ha un importante svantaggio: il produttore la considera non smontabile e non riparabile. Non è prevista la fornitura di componenti separati:

• moduli della batteria;
• cavi interni;
• elementi ausiliari.

In questi casi i concessionari ufficiali propongono generalmente la sostituzione completa della batteria, che rappresenta una delle riparazioni più costose per un veicolo elettrico.

Dopo la diagnosi iniziale al cliente è stata comunicata la possibilità di ripristinare il BMS e riportare la batteria fuori dallo stato di scarica profonda presso l’officina STS, insieme al costo stimato dei lavori. Tuttavia ha deciso di rivolgersi a un servizio ufficiale.

Lì hanno tentato più volte senza successo di aggiornare il software della batteria, dopo di che è stata emessa la conclusione standard: è necessaria la sostituzione completa della batteria ad alta tensione.

Dopo ciò il veicolo è tornato nuovamente all’officina STS.

Numeri OEM della batteria ad alta tensione

Per il veicolo elettrico Fiat 500e (2020) vengono utilizzati i seguenti numeri OEM del pacco batteria:

• 6000636657
• 71799125
• 71799126
• 71799127

Nei cataloghi può comparire anche la seguente voce:

Traction battery - ricondizionato classe D (batteria di trazione ricondizionata).

BMS e moduli

Questo veicolo elettrico è dotato di un sistema di gestione della batteria prodotto da
Samsung SDI.

Anche i moduli della batteria sono prodotti da questa azienda. Sistemi di batteria simili vengono utilizzati in molti veicoli elettrici prodotti dopo il 2018.

In particolare si trovano su modelli di marchi come Volvo, Land Rover, Jaguar e su numerosi altri veicoli elettrici e ibridi moderni.

Grazie all’esperienza con sistemi di batteria simili, gli specialisti STS eseguono regolarmente diagnosi e ripristino delle batterie ad alta tensione anche quando il produttore non ne prevede la riparazione.

Fattori che hanno complicato il processo di ripristino

La fase più complessa è stata la ricerca dello schema corretto di collegamento al BMS.

Per iniziare a lavorare con la batteria è stato necessario determinare con precisione:

• la polarità;
• la disposizione dei pin dei contatti;
• i punti di collegamento al sistema di gestione della batteria.

A causa della disponibilità limitata della documentazione tecnica, la ricerca di questi dati ha richiesto molto tempo. Solo dopo che gli specialisti STS sono riusciti a determinare con precisione i parametri di collegamento necessari è stato possibile passare alla fase successiva dei lavori.

Ripristino della batteria

Dopo aver determinato il collegamento corretto, la batteria ad alta tensione è stata collegata a un banco di prova specializzato.

Successivamente gli specialisti hanno eseguito:

• la ricarica controllata della batteria;
• il bilanciamento delle celle;
• il ripristino del corretto funzionamento del BMS;
• l’eliminazione dell’errore critico di scarica profonda.

Durante il processo il sistema di indicazione ha confermato il ripristino del funzionamento del pacco batteria.

Di conseguenza la batteria ad alta tensione ha ricominciato ad accettare normalmente la ricarica e il veicolo elettrico è tornato pienamente funzionante.

Risultato della riparazione

Nonostante il produttore non preveda la riparazione della batteria di questo modello, gli specialisti STS sono riusciti a:

• ripristinare il funzionamento del BMS;
• portare la batteria fuori dallo stato di scarica profonda;
• ripristinare la funzionalità del sistema ad alta tensione.

Grazie ai lavori eseguiti la batteria ad alta tensione è stata riportata fuori dallo stato di scarica profonda, dopo di che ha iniziato nuovamente ad accettare la ricarica normalmente. Il veicolo elettrico ha recuperato la possibilità di avviarsi e di proseguire con la diagnosi, mentre il cliente ha evitato la costosa sostituzione della batteria.

Dopo la ricarica completa della batteria gli specialisti STS hanno eseguito test del sistema per verificarne la stabilità di funzionamento. Durante questo controllo sono stati registrati alcuni ulteriori errori che richiedono analisi aggiuntive e lavori successivi.

Pertanto la storia di questo veicolo non termina qui — il proseguimento della riparazione e nuovi dettagli tecnici di questo caso devono ancora arrivare.