Riparazione della batteria ad alta tensione della CUPRA Born: sostituzione del fusibile a incandescenza dopo un incidente stradale

CUPRA Born: carattere spagnolo sulla piattaforma MEB

Il marchio CUPRA, nato dalla divisione sportiva di SEAT e diventato un marchio secondario indipendente, sportivo e di fascia alta del Gruppo Volkswagen, ha sempre puntato sulle emozioni, sulla dinamica e su un design accattivante. Il modello CUPRA Born, presentato nel 2021, è stata la prima hatchback completamente elettrica del marchio.

Costruita sulla piattaforma modulare universale VW MEB (la stessa della VW ID.3, ID.4 e dell’Audi Q4 e-tron), la Born unisce la praticità di una hatchback urbana a un esterno sportivo e accattivante, a un telaio perfezionato e a una guida più reattiva. Si tratta di un’auto elettrica moderna e altamente tecnologica, dotata di una batteria affidabile basata su moduli agli ioni di litio di LG Energy Solution (tensione di sistema 400 V).

Tuttavia, anche nelle auto elettriche più moderne la sicurezza viene prima di tutto e, in caso di danni meccanici, scatta un sistema di protezione che immobilizza completamente l’auto.

Caratteristiche della riparazione della CUPRA Born (2024) dopo un incidente 

Presso il centro assistenza STS.Electro è arrivata una CUPRA Born del 2024 con 31.815 km percorsi. L’auto ha subito danni alla parte anteriore sinistra a seguito di un incidente. Dopo l’impatto, l’auto si è completamente “spenta”: il circuito ad alta tensione si è disattivato, il cruscotto non rispondeva e l’auto elettrica si è immobilizzata.

La causa di questo “stato di coma” è l’avanzato sistema di sicurezza del Gruppo VW. In caso di collisione, di attivazione degli airbag o di rilevamento di un impulso d’urto, la centralina degli airbag (SRS Airbag Module) invia un segnale elettronico per l’attivazione del pirofusibile ad alta tensione (High Voltage Pyrofuse / Pyroswitch).

Il microfusibile all’interno del dispositivo di sicurezza interrompe fisicamente, in pochi millisecondi, la barra di alimentazione in rame della batteria. Ciò avviene per:

• disinserare istantaneamente la rete ad alta tensione (oltre 300-400 V) in caso di incidente
• prevenire il rischio di cortocircuito, arco elettrico e incendio
• proteggere il conducente, i passeggeri e i soccorritori dal rischio di folgorazione in caso di contatto con la carrozzeria deformata.

La difficoltà principale: quando il fusibile scatta, la batteria viene completamente isolata. Senza alimentazione ai circuiti di potenza e di controllo, l’auto non solo non si muove, ma gli scanner diagnostici non “rilevano” affatto il sistema di alimentazione, segnalando una totale assenza di comunicazione con il sistema di gestione della batteria (BMS).

Svolgimento dei lavori nell’officina STS.Electro

Una volta ricevuto il veicolo immobilizzato, gli specialisti di STS.Electro hanno avviato il ripristino graduale dell’alimentazione:

1. Smontaggio in sicurezza del VHB: nel rispetto di tutte le norme di sicurezza relative all’alta tensione, i tecnici hanno rimosso il pacco batterie di trazione, ancora assemblato, dal fondo della carrozzeria.

2. Diagnosi dei guasti e smontaggio della batteria: dopo aver depressurizzato l’involucro e rimosso le coperture protettive, abbiamo avuto accesso ai blocchi di commutazione interni, alle barre di alimentazione e ai moduli LG Energy Solution.
3. Sostituzione del componente difettoso: durante il controllo del circuito è stata confermata la rottura di un elemento di sicurezza. Il componente guasto è stato sostituito con un nuovo fusibile originale VW AG 11K 915 463 C (codice P37B24 / ODK HB60183DAAL).

4. Cancellazione dei dati relativi all’incidente e rimontaggio: parallelamente è stata effettuata la cancellazione dalla memoria del modulo SRS dei dati relativi all’incidente (Crash Data). La batteria è stata rimontata in modo ermetico, collegata al circuito di raffreddamento e reinstallata sul veicolo.
5. Adattamento finale: con l’ausilio di attrezzature specializzate, gli esperti di STS.Electro hanno sbloccato e adattato il modulo BMS.

Dopo la sostituzione del ricambio, il circuito ad alta tensione della CUPRA Born è tornato a funzionare. La batteria ha superato con successo i test di bilanciamento delle celle e la verifica della capacità, mentre l’auto è tornata in condizioni di funzionamento e pronta per ulteriori interventi di carrozzeria.
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