Aumento della potenza del motore Fase 1

Problema: L'eSIM integrata nella BYD Song Plus era associata a un operatore cinese e non garantiva la copertura di rete mobile in Europa

Problema: Il proprietario di una Volkswagen ID.4 in versione cinese ha dovuto affrontare una grave limitazione in Europa: la presa di ricarica non standard e il sistema di ricarica monofase ne complicavano l'utilizzo, rendendo i viaggi scomodi e instabili

Problema: Il proprietario di un'auto ibrida Li Auto L7, importata dalla Cina, non riusciva a connettere a Internet il sistema multimediale di serie dell'auto in Europa tramite l'eSIM cinese di serie. Ciò influiva negativamente sul funzionamento del navigatore e dei servizi online e impediva l'aggiornamento del software.

Problema: L'auto elettrica Fiat 500e (2020) del 2022 è stata acquistata all'asta in Francia e trasportata con un carro attrezzi all'officina STS di Varsavia. Il motivo era la batteria ad alta tensione completamente scarica, a causa della quale il sistema di gestione della batteria (BMS) era entrato in modalità di protezione profonda e l'auto non riusciva più a ricaricarsi. La situazione era complicata da un errore critico del BMS, causato dalla scarica profonda. Di conseguenza, l'auto elettrica non si avviava e le procedure standard di ripristino del software non davano risultati.

Problema: Il proprietario di una Nissan Leaf di seconda generazione ha contattato STS.Electro con un reclamo: l'auto si ricarica solo dalla stazione di ricarica rapida, ma non accetta la pistola di ricarica lenta (Tipo 1).

Problema: Il proprietario di un'auto elettrica Peugeot e-208 ci ha contattato. Dopo aver raggiunto quasi il 100% di carica, l'auto elettrica ha smesso di caricarsi e il sistema ha segnalato un errore di sovratensione di secondo livello.

Problema: Il proprietario dell'ibrido Karma Revero non ha potuto guidare la sua auto per oltre 8 mesi: il motore si avviava solo per pochi minuti e la batteria non si ricaricava.

Problema: L'auto Dacia Spring non si avviava e non si ricaricava a causa dell'inversione di polarità della batteria e del guasto del blocco DC/DC+charger.

Problema: Un noto operatore di servizi logistici ha portato in riparazione 3 furgoni elettrici con batterie ad alta tensione guaste. In uno di essi la batteria è stata smontata.

Problema: Un concessionario ufficiale Kia/Hyundai di Varsavia si è rivolto a STS Warsawa con una Kia Sportage del 2017 (QLE, ~100.000 km), sulla quale, quando il volante veniva girato al massimo, le ruote sfregavano contro le leve delle sospensioni, mentre la diagnosi rilevava un surriscaldamento della cremagliera dello sterzo (EPS) dovuto a un'eccessiva resistenza. I precedenti tentativi del concessionario – sostituzione dei terminali dello sterzo e visite presso altre officine – non avevano dato alcun risultato.

Problema: Il proprietario di una Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V si è rivolto nuovamente alla STS (Varsavia) lamentando il malfunzionamento dello sterzo elettrico, precedentemente riparato dalla nostra azienda. Dopo circa 28.900 km percorsi dal momento della riparazione, l'unità ha perso potenza, sono comparsi rumori estranei e sono cambiate le sensazioni di guida. Il cliente ha ritenuto che si trattasse di un caso coperto da garanzia.

Problema: Il proprietario di una Hyundai i30 ha riscontrato un rumore proveniente dallo sterzo causato dall'usura della ruota dentata del servosterzo all'interno del piantone dello sterzo.

Problema: Il proprietario di una Ford Kuga ibrida leggera si è trovato di fronte all'improvvisa comparsa della spia gialla sul cruscotto e alla totale mancanza di carica della batteria. Una diagnosi preliminare effettuata presso un'altra officina non ha individuato le cause del problema, rendendo impossibile l'utilizzo dell'auto e comportando il rischio di una costosa sostituzione dei componenti del sistema ad alta tensione.

Problema: All'officina STS di Varsavia è arrivata una Land Rover con una richiesta di riparazione dell'alternatore. Secondo il cliente, l'auto era già stata portata in un'altra officina, dove la causa dei malfunzionamenti del sistema MHEV era stata individuata nell'alternatore-motorino di avviamento, uno dei componenti più costosi di un ibrido leggero.

Problema: Nel modello diesel-elettrico Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4), il proprietario ha riscontrato un guasto totale dell'impianto ibrido: il motore non si avviava e sul cruscotto comparivano numerosi messaggi di errore.

Problema: L'Audi Q7 ibrida ha perso quasi la metà dell'autonomia elettrica: invece di 40 km con una sola ricarica, ne percorreva solo 18.

Problema: La Tesla Model 3 era in modalità di potenza limitata (limp mode) con il messaggio «Il sistema di trazione necessita di manutenzione» e una limitazione della velocità a 103 km/h. La diagnostica di bordo non indicava una causa precisa del guasto.

Problema: Presso l’officina STS è arrivata per la riparazione una Tesla Model S del 2016 con motore elettrico Tesla Base. Durante il funzionamento si sono verificati errori del sistema di trazione legati a un guasto dell’isolamento. La causa è stata una perdita di liquido refrigerante all’interno del motore elettrico dovuta alla perdita di tenuta del paraolio.

Problema: Si è rivolto all'STS (Varsavia) il proprietario di una Volkswagen Passat Variant del 2006 che non riusciva più ad avviare l'auto. Il piantone dello sterzo era bloccato, il motore non si avviava ed era impossibile eseguire una diagnosi computerizzata completa. L'auto ha dovuto essere letteralmente trasportata a mano nel box di riparazione.

Problema: Sull'auto Maybach 57 / 62 (2002-2011) si è verificato un guasto all'alternatore. Il sistema di ricarica non funzionava bene, mettendo a rischio il funzionamento stabile di numerosi moduli elettronici. La sostituzione dell'unità non era considerata l'opzione migliore a causa del costo estremamente elevato dell'alternatore originale e della sua disponibilità limitata.