Diagnosi, messa a punto e riparazione di tutti i modelli Tesla
Manutenzione e riparazione dei moduli di ricarica per auto Tesla
Eseguiamo tutte le procedure necessarie per garantire un servizio di assistenza di qualità per i motori elettrici Tesla.
Rimozione e installazione della batteria Tesla con esecuzione di tutte le procedure pertinenti
Azzeramento dei dati relativi agli urti SRS per le auto Tesla
Riparazione professionale di tutti i modelli Tesla
Configurazione e personalizzazione delle impostazioni di tutti i modelli di auto Tesla
Diagnostica dei sistemi elettrici delle automobili Tesla, messa a punto e riparazione
Controllo e valutazione dello stato del motore elettrico, individuazione e risoluzione dei guasti
Diagnosi professionale e riparazione delle batterie per tutti i modelli Tesla.
Diagnosi professionale e riparazione del motore con garanzia a chilometraggio.
Manutenzione e riparazione di impianti elettrici
Manutenzione e riparazione di inverter per motori elettrici Tesla di tutti i tipi
Ripristino e programmazione delle chiavi Tesla a Varsavia
Dove trovarci
Marchi di attrezzature e ricambi con cui lavoriamo
Principali differenze tra Tesla e altri veicoli elettrici
Tesla occupa un posto speciale nell'industria automobilistica mondiale. È l'unico marchio al mondo che si è originariamente concentrato sulla produzione di veicoli elettrici e fondamentalmente non si occupa di altri tipi di veicoli. Di conseguenza, i suoi prodotti si differenziano anche dalle altre automobili. Non si tratta tanto di automobili quanto di computer su ruote, dove i dispositivi periferici non sono stampanti o scanner, ma motori elettrici, comandi dei finestrini o riscaldatori. Pertanto, tali dispositivi complessi devono essere sottoposti a manutenzione da parte di un servizio speciale Tesla a Varsavia.
Tesla non è solo un'auto speciale, ma anche una filosofia speciale. Ogni auto del marchio deve essere dotata di un certificato senza il quale è impossibile circolare su strada o addirittura avviare il motore. Il computer di bordo di ogni veicolo elettrico Tesla, indipendentemente dal modello, non è un dispositivo indipendente, ma deve essere collegato alla Mothership: il server principale dell'azienda che controlla il software di ogni auto.
Solo in questo modo è possibile ricevere gli aggiornamenti del software, modificare le configurazioni, registrare nuovi nodi e pezzi di ricambio ed eseguire le riparazioni e la manutenzione di Tesla. Per comunicare con il server, l'auto deve avere costantemente accesso e connessione a Internet.
Un'altra caratteristica delle auto elettriche Tesla è il massimo rifiuto degli elementi fisici di controllo tattile. Tutto il controllo delle funzioni, dei sistemi e dei dispositivi dell'auto è concentrato su un tablet centrale dotato di touchscreen. Quando lo schermo si guasta o l'auto viene disalimentata, la maggior parte delle opzioni del veicolo elettrico diventa non disponibile.
Malfunzionamenti tipici dei veicoli elettrici Tesla
Da un lato, i modelli di questo marchio americano differiscono in modo significativo dalle loro controparti, dall'altro, sono anche veicoli elettrici. Pertanto, i guasti più comuni possono includere sia quelli comuni a molte auto sia quelli caratteristici solo di Tesla. Ecco i problemi più frequentemente riscontrati dal nostro servizio di assistenza Tesla in Polonia:
Problemi più comuni:
- Diagnosi e ripristino delle batterie ad alta tensione. Servizi molto richiesti per tutti i veicoli elettrici. L'azienda STS vanta un'esperienza pluriennale nell'assistenza e nella rigenerazione di qualsiasi fonte di corrente per autovetture.
- Restauro del touchscreen. Come già accennato, lo schermo è un elemento molto importante di Tesla, in cui si concentra la maggior parte delle funzioni di controllo.
- Modifica e configurazione del software. Questo include: la risoluzione di problemi di certificati; la sostituzione della eSim con una scheda SIM; gli aggiornamenti del firmware; la programmazione delle chiavi; la configurazione del pilota automatico e di altre funzioni.
- Riparazione delle maniglie. Le innovative maniglie delle porte che "si staccano" sono un "marchio di fabbrica" di malfunzionamento delle auto del marchio, in particolare delle Model 3 e Y.
- Riparazione del telaio. Purtroppo anche le sospensioni e lo sterzo sono punti deboli di questi veicoli elettrici. Le auto richiedono la riparazione della cremagliera dello sterzo, la sostituzione dei giunti sferici e delle estremità delle aste dello sterzo e degli ammortizzatori.
Oltre a questi malfunzionamenti più comuni, i veicoli elettrici hanno problemi con le batterie a bassa tensione, gli inverter, i sistemi di raffreddamento, gli avvolgimenti dello statore, i cuscinetti e le porte di ricarica Tesla. Il servizio di assistenza a Varsavia ripara con successo guasti di qualsiasi origine e di qualsiasi grado di complessità.
Perché i proprietari di Tesla scelgono STS
I vantaggi della nostra azienda sono gli anni di esperienza nel lavoro con i veicoli high-tech, compresi gli ibridi e i veicoli elettrici. I nostri specialisti hanno effettuato la manutenzione di praticamente tutti i veicoli elettrici presenti sul mercato e dispongono di sviluppi propri per risolvere molti problemi che nessun altro servizio di assistenza Tesla in Polonia, compresi i concessionari ufficiali, intraprenderebbe.
Apparecchiature diagnostiche specializzate
I maestri di STS utilizzano dispositivi diagnostici appositamente sviluppati per la diagnostica e l'assistenza delle batterie ad alta tensione, in particolare lo scanner diagnostico LOKI, che non ha analoghi e le cui capacità superano la funzionalità delle apparecchiature Tesla standard. Con il suo aiuto, il servizio è in grado di eseguire lavori molto ricercati come:
- Attivazione della modalità Performance;
- Disattivazione del codice della modalità Valet;
- Aggiornamento del sistema di ricarica;
- Rimuovi i dati di crash e altri.
L'azienda lavora con tutti i principali modelli Tesla: Model S/X, Model 3/Y, su tutti i tipi di processore: Tegra, Intel, AMD.
STS fornisce una garanzia di almeno 6 mesi per tutti i lavori e i materiali utilizzati. Venite da noi e vedete voi stessi: risolviamo compiti a cui altri hanno rinunciato.
Problema: Il proprietario di una Volkswagen ID.4 in versione cinese ha dovuto affrontare una grave limitazione in Europa: la presa di ricarica non standard e il sistema di ricarica monofase ne complicavano l'utilizzo, rendendo i viaggi scomodi e instabili
Problema: Il proprietario di un'auto ibrida Li Auto L7, importata dalla Cina, non riusciva a connettere a Internet il sistema multimediale di serie dell'auto in Europa tramite l'eSIM cinese di serie. Ciò influiva negativamente sul funzionamento del navigatore e dei servizi online e impediva l'aggiornamento del software.
Problema: L'auto elettrica Fiat 500e (2020) del 2022 è stata acquistata all'asta in Francia e trasportata con un carro attrezzi all'officina STS di Varsavia. Il motivo era la batteria ad alta tensione completamente scarica, a causa della quale il sistema di gestione della batteria (BMS) era entrato in modalità di protezione profonda e l'auto non riusciva più a ricaricarsi. La situazione era complicata da un errore critico del BMS, causato dalla scarica profonda. Di conseguenza, l'auto elettrica non si avviava e le procedure standard di ripristino del software non davano risultati.
Problema: Il proprietario di una Nissan Leaf di seconda generazione ha contattato STS.Electro con un reclamo: l'auto si ricarica solo dalla stazione di ricarica rapida, ma non accetta la pistola di ricarica lenta (Tipo 1).
Problema: Il proprietario di un'auto elettrica Peugeot e-208 ci ha contattato. Dopo aver raggiunto quasi il 100% di carica, l'auto elettrica ha smesso di caricarsi e il sistema ha segnalato un errore di sovratensione di secondo livello.
Problema: Il proprietario dell'ibrido Karma Revero non ha potuto guidare la sua auto per oltre 8 mesi: il motore si avviava solo per pochi minuti e la batteria non si ricaricava.
Problema: L'auto Dacia Spring non si avviava e non si ricaricava a causa dell'inversione di polarità della batteria e del guasto del blocco DC/DC+charger.
Problema: Un noto operatore di servizi logistici ha portato in riparazione 3 furgoni elettrici con batterie ad alta tensione guaste. In uno di essi la batteria è stata smontata.
Problema: La batteria ad alta tensione è scarica e non può essere ricaricata. L'auto non accetta la ricarica perché l'elettronica non riconosce il collegamento del pistola di ricarica.
Problema: Brusco calo delle prestazioni di marcia e passaggio del veicolo alla modalità di emergenza a potenza ridotta (“tartaruga”).
Problema: La Tesla Model 3 era in modalità di potenza limitata (limp mode) con il messaggio «Il sistema di trazione necessita di manutenzione» e una limitazione della velocità a 103 km/h. La diagnostica di bordo non indicava una causa precisa del guasto.
Problema: Presso l’officina STS è arrivata per la riparazione una Tesla Model S del 2016 con motore elettrico Tesla Base. Durante il funzionamento si sono verificati errori del sistema di trazione legati a un guasto dell’isolamento. La causa è stata una perdita di liquido refrigerante all’interno del motore elettrico dovuta alla perdita di tenuta del paraolio.
Problema: Si è rivolto all'STS (Varsavia) il proprietario di una Volkswagen Passat Variant del 2006 che non riusciva più ad avviare l'auto. Il piantone dello sterzo era bloccato, il motore non si avviava ed era impossibile eseguire una diagnosi computerizzata completa. L'auto ha dovuto essere letteralmente trasportata a mano nel box di riparazione.
Problema: Il proprietario di una Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V si è rivolto nuovamente alla STS (Varsavia) lamentando il malfunzionamento dello sterzo elettrico, precedentemente riparato dalla nostra azienda. Dopo circa 28.900 km percorsi dal momento della riparazione, l'unità ha perso potenza, sono comparsi rumori estranei e sono cambiate le sensazioni di guida. Il cliente ha ritenuto che si trattasse di un caso coperto da garanzia.
Problema: Il proprietario di una Hyundai i30 ha riscontrato un rumore proveniente dallo sterzo causato dall'usura della ruota dentata del servosterzo all'interno del piantone dello sterzo.
Problema: All'officina STS di Varsavia è arrivata una Land Rover con una richiesta di riparazione dell'alternatore. Secondo il cliente, l'auto era già stata portata in un'altra officina, dove la causa dei malfunzionamenti del sistema MHEV era stata individuata nell'alternatore-motorino di avviamento, uno dei componenti più costosi di un ibrido leggero.
Problema: Nel modello diesel-elettrico Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4), il proprietario ha riscontrato un guasto totale dell'impianto ibrido: il motore non si avviava e sul cruscotto comparivano numerosi messaggi di errore.
Problema: L'Audi Q7 ibrida ha perso quasi la metà dell'autonomia elettrica: invece di 40 km con una sola ricarica, ne percorreva solo 18.
Problema: In caso di scarica critica di una batteria a bassa tensione (12-48 V), l'elettronica impedisce la ricarica perché è pericoloso con le batterie agli ioni di litio. Il produttore raccomanda di smaltire le batterie perfettamente funzionanti e di sostituirle con batterie nuove. Questo è costoso.
Problema: Sull'auto Maybach 57 / 62 (2002-2011) si è verificato un guasto all'alternatore. Il sistema di ricarica non funzionava bene, mettendo a rischio il funzionamento stabile di numerosi moduli elettronici. La sostituzione dell'unità non era considerata l'opzione migliore a causa del costo estremamente elevato dell'alternatore originale e della sua disponibilità limitata.