Riparazione della batteria ad alta tensione e manutenzione della Volkswagen ID.4

L'acquisto di un'auto elettrica Volkswagen ID.4 usata (anno di produzione 2021, chilometraggio 214.000 km) è avvenuto senza intoppi, ma già durante il primo viaggio di ritorno a casa la nuova proprietaria ha notato un avviso sul cruscotto. Si è accesa la spia della chiave di servizio, che segnalava un errore della batteria ad alta tensione. In una prima fase, ciò non ha influito in alcun modo sul comportamento dell’auto e sulla sua capacità di muoversi: l’auto continuava a funzionare, ma la presenza dell’errore richiedeva una diagnosi immediata.

La proprietaria si è rivolta al centro di assistenza ufficiale, dove, dopo una prima scansione, è stata comunicata la necessità di sostituire i moduli di alimentazione e il sistema eCall. L’importo totale della fattura superava i 10.000 euro.

Poiché il difetto si è manifestato subito dopo l’uscita dal concessionario, la società che ha venduto l’auto, nell’ambito dei propri obblighi di garanzia, si è fatta carico della questione finanziaria e ha coinvolto STS.Electro come appaltatore ingegneristico specializzato.

Diagnostica approfondita e risultati ingegneristici

Gli specialisti di STS.Electro hanno eseguito una scansione del sistema utilizzando l’apparecchiatura Autel MaxiSys MS909&EV e collegandosi direttamente alla batteria smontata.

Lo stato di salute (SOH - State of Health) complessivo della batteria era pari all’86%, un valore eccellente per il chilometraggio in questione. Dei 12 moduli interni, 9 funzionavano perfettamente. Tuttavia, un controllo approfondito ha rivelato alcuni dettagli importanti:

1. Moduli M3 e M12: sono state rilevate oscillazioni anomale e cali di tensione sotto carico (delta di picco 282 mV-341 mV), che hanno causato l’errore di sistema P0BBD00.
2. Modulo M9 (65ª cella): durante i test ciclici («carica/scarica/carica») sotto carico, lo scanner ha indicato che la 65ª cella del 9° modulo funziona al limite inferiore della norma ammissibile. Ha già iniziato a degradarsi e, entro 1-6 mesi, avrebbe sicuramente provocato un nuovo malfunzionamento del VBB.
3. Caratteristiche del modulo VVB: sull’autoveicolo erano installati moduli originali con numero di catalogo OEM: 0Z1 915 599 H. I moduli di fabbrica dell’auto erano del 2020, mentre per la sostituzione STS.Electro ha selezionato componenti di ricambio del 2021 con indice SOH e resistenza interna identici.
4. Sistema eCall (SOS):non è stato riscontrato alcun guasto fisico né usura del blocco telematico. L’errore è stato causato dal semplice esaurimento della batteria di riserva dedicata, che ha una durata prevista di circa 4 anni. La difficoltà tecnica risiedeva nel fatto che questa batteria si trova in un punto di difficile accesso – sotto la fila posteriore di sedili – e che la batteria originale è introvabile (disponibile prevalentemente presso i concessionari ufficiali o con un notevole sovrapprezzo). Dopo l’installazione della nuova batteria è stato necessario effettuare l’adattamento software («addestramento») dell’unità.
   Un fatto interessante osservato: dopo la sostituzione e l’adeguamento del software della batteria di riserva eCall, gli errori di sistema relativi alla batteria di trazione durante la scansione diagnostica hanno smesso di manifestarsi.
5. Sensore del lavacristalli: l’indicatore di livello insufficiente del liquido lavacristalli si attivava erroneamente, mentre il serbatoio era integro e pieno. La causa è risultata essere un liquido lavavetri di scarsa qualità con impurità saponose, che ha formato un deposito («poltiglia») sui contatti del sensore e ha compromesso la conduttività della corrente. Poiché la procedura di pulizia e lavaggio del vecchio serbatoio, in termini di manodopera, equivaleva al costo di un ricambio nuovo, si è deciso semplicemente di installare un nuovo serbatoio economico.

Entità dei lavori eseguiti

• Smontaggio e apertura del quadro elettrico: rispetto delle norme di sicurezza di fabbrica durante il lavoro con alta tensione.
• Sostituzione preventiva di 3 moduli: invece di sostituire due moduli (come proposto dal concessionario), i tecnici hanno sostituito M3, M12 e l’usurato M9 con moduli OEM testati: 0Z1 915 599 H (anno di produzione 2021). Ciò ha eliminato il rischio di dover smontare nuovamente il VVAB nel prossimo futuro.
• Bilanciamento e prova di tenuta: è stato eseguito il bilanciamento ciclico della tensione delle celle, sono state sostituite le guarnizioni ed è stata verificata la tenuta dell’alloggiamento.
• Servizio eCall: smontaggio della fila posteriore di sedili, sostituzione della batteria di riserva SOS, codifica e abbinamento dell’unità.
• Servizi correlati: sostituzione del serbatoio del liquido lavavetri, risoluzione delle cause del malfunzionamento del sensore e manutenzione di base dell’auto.

Risultato ed economia

La Volkswagen ID.4 è stata riportata al pieno funzionamento di serie. Grazie all’approccio ingegneristico di STS.Electro, l’azienda venditrice ha adempiuto pienamente agli obblighi di garanzia nei confronti dell’acquirente, consentendogli di risparmiare almeno il 50% rispetto al preventivo del concessionario, mentre i vecchi moduli smontati del 2020 sono stati consegnati al cliente.

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