Naprawa akumulatora wysokonapięciowego i serwis samochodu Volkswagen ID.4

Zakup używanego samochodu elektrycznego Volkswagen ID.4 (rok produkcji 2021, przebieg 214 000 km) przebiegł bez problemów, jednak już podczas pierwszej podróży do domu nowa właścicielka zauważyła komunikat na desce rozdzielczej. Zapaliła się kontrolka klucza serwisowego, sygnalizująca błąd akumulatora wysokonapięciowego. Na początku nie miało to żadnego wpływu na zachowanie samochodu ani na jego zdolność do poruszania się – samochód nadal jechał, ale występowanie błędu wymagało natychmiastowej diagnostyki.

Właścicielka zwróciła się do oficjalnego serwisu dealerskiego, gdzie po wstępnym skanowaniu ogłoszono konieczność wymiany modułów zasilania oraz systemu eCall. Łączna kwota rachunku przekroczyła 10 000 euro.

Ponieważ usterka ujawniła się zaraz po opuszczeniu salonu, firma, która sprzedała samochód, w ramach swoich zobowiązań gwarancyjnych przejęła odpowiedzialność finansową i zaangażowała STS.Electro jako wyspecjalizowanego wykonawcę inżynieryjnego.

Dogłębna diagnostyka i ustalenia inżynieryjne

Specjaliści z firmy STS.Electro przeprowadzili skanowanie układu za pomocą sprzętu Autel MaxiSys MS909&EV, podłączając się bezpośrednio do zdemontowanego modułu akumulatora.

Ogólny stan akumulatora (SOH – State of Health) wynosił 86%, co jest doskonałym wynikiem jak na ten przebieg. Spośród 12 modułów wewnętrznych 9 działało idealnie. Jednak szczegółowa kontrola ujawniła istotne szczegóły:

1. Moduły M3 i M12: Stwierdzono nietypowe wahania i spadki napięcia pod obciążeniem (szczytowa różnica 282 mV–341 mV), co spowodowało błąd systemowy P0BBD00.
2. Moduł M9 (65. ogniwo): Podczas cyklicznych testów („ładowanie/rozładowanie/ładowanie”) pod obciążeniem skaner wykazał, że 65. ogniwo 9. modułu działa na najniższym poziomie dopuszczalnej normy. Komórka ta już zaczęła ulegać degradacji i w ciągu 1–6 miesięcy z pewnością spowodowałaby ponowne wystąpienie błędu VBB.
3. Cechy charakterystyczne modułu akumulatora: W pojeździe zamontowano oryginalne moduły o numerze katalogowym OEM: 0Z1 915 599 H. Fabryczne moduły samochodu pochodziły z 2020 roku, natomiast do wymiany w STS.Electro dobrano elementy z 2021 roku o identycznym wskaźniku SOH i rezystancji wewnętrznej.
4. System eCall (SOS):Nie stwierdzono żadnych fizycznych uszkodzeń ani zużycia modułu telematycznego. Błąd wynikał z banalnego rozładowania wydzielonej baterii rezerwowej, której przewidziany okres eksploatacji wynosi około 4 lat. Trudność konstrukcyjna polegała na tym, że bateria ta znajduje się w trudno dostępnym miejscu – pod tylnym rzędem siedzeń, a sam oryginalny element zasilający jest trudno dostępny (dostępny głównie u oficjalnych dealerów lub za znaczną dopłatą). Po zamontowaniu nowego akumulatora konieczna była adaptacja programowa („uczenie”) modułu.
   Ciekawa obserwacja: po wymianie i programowym dostosowaniu baterii rezerwowej eCall błędy systemowe dotyczące akumulatora trakcyjnego przestały pojawiać się podczas skanowania diagnostycznego.
5. Czujnik płynu do spryskiwaczy: Kontrolka sygnalizująca niski poziom płynu do spryskiwaczy działała nieprawidłowo – sam zbiornik był nienaruszony i pełny. Przyczyną okazał się niskiej jakości płyn do spryskiwaczy z domieszkami mydła, który utworzył osad („papkę”) na stykach czujnika i zakłócił przewodzenie prądu. Ponieważ nakład pracy związany z czyszczeniem i przepłukiwaniem starego zbiornika był równy kosztowi nowej części, podjęto decyzję o zamontowaniu po prostu nowego, niedrogiego zbiornika.

Zakres wykonanych prac

• Demontaż i otwarcie skrzynki elektrycznej: Przestrzeganie fabrycznych standardów bezpieczeństwa podczas pracy z wysokim napięciem.
• Prewencyjna wymiana 3 modułów: Zamiast wymiany dwóch modułów (jak proponował dealer), serwisanci wymienili moduły M3, M12 oraz zużyty moduł M9 na przetestowane moduły OEM: 0Z1 915 599 H (rok produkcji 2021). Wyeliminowało to ryzyko ponownego demontażu akumulatora w najbliższej przyszłości.
• Wyrównanie napięcia i test szczelności: Przeprowadzono cykliczne wyrównanie napięcia ogniw, wymieniono uszczelki oraz potwierdzono szczelność obudowy.
• Usługa eCall: Demontaż tylnego rzędu siedzeń, wymiana zapasowej baterii SOS, kodowanie i powiązanie modułu.
• Usługi dodatkowe: Wymiana zbiornika płynu do spryskiwaczy, usunięcie przyczyn fałszywego uruchamiania czujnika oraz podstawowa konserwacja samochodu.

Wynik i oszczędności

Volkswagen ID.4 został przywrócony do pełnej sprawności fabrycznej. Dzięki podejściu inżynieryjnemu STS.Electro firma sprzedająca w pełni wywiązała się z zobowiązań gwarancyjnych wobec nabywcy, oszczędzając co najmniej 50% kosztów w stosunku do wyceny dealera, a stare, zdemontowane moduły z 2020 roku zostały przekazane klientowi.

Szukasz profesjonalnego serwisu dla swojego samochodu elektrycznego lub hybrydowego?

Oficjalny dealer nalega na kosztowną wymianę całego akumulatora wysokonapięciowego lub drążka kierowniczego? Nie spiesz się z przepłacaniem.

Zespół STS.Electro specjalizuje się w dogłębnej diagnostyce inżynieryjnej oraz wysokiej jakości lokalnej naprawie skomplikowanych podzespołów. Dysponujemy własnymi magazynami sprawdzonych części, udzielamy rocznej gwarancji bez ograniczeń przebiegu na wykonane prace oraz znajdujemy optymalne rozwiązania techniczne zarówno dla prywatnych właścicieli, jak i dla branży motoryzacyjnej.