Usuwanie limiterów prędkości w Warszawie
Wyłączenie oprogramowania ogranicznika prędkości
- Praca trwa do 1 dnia roboczego, sami edytujemy oprogramowanie
- Kontrola wejść i wyjść wszystkich systemów samochodu przed i po usłudze
- Okres testowy 2 tygodnie i dożywotnia gwarancja na oprogramowanie
- Mamy doświadczenie w wykonywaniu niestandardowych rozwiązań
- Profesjonalny sprzęt
Gdzie nas znaleźć
Marki, z którymi współpracujemy
Usuwanie limiterów prędkości
Moc współczesnych samochodów stale rośnie, współczynnik oporu aerodynamicznego również ulega poprawie. Pozwala im to jeździć nie tylko ekonomiczniej, ale i szybciej. Jednakże wykorzystanie potencjału prędkościowego nie zawsze jest możliwe – na wielu samochodach producenci przymusowo ograniczają ich możliwości techniczne. Aby w pełni wykorzystać charakterystyki, często konieczne jest usunięcie ograniczników prędkości.
Na czym polega demontaż ograniczników prędkości
Usunięcie narzuconych przez producenta ograniczeń prędkości wymaga pracy z elektronicznym modułem sterowania silnikiem. ECU zazwyczaj kontroluje podawanie paliwa i je ogranicza, otrzymując odpowiednie informacje o prędkości z różnych czujników elektronicznych. Do likwidacji górnego progu prędkości może być konieczna aktywacja specjalnego trybu w module lub przeflashowanie jego oprogramowania.
Samodzielne lub niekwalifikowane działania związane ze zmianą oprogramowania samochodu mogą nie tylko nie przynieść pożądanego rezultatu, ale i doprowadzić do poważnych konsekwencji, aż do unieruchomienia samochodu lub wymiany modułu sterującego. W celu bezpiecznego i efektywnego chip-tuningu zalecamy zwracać się do profesjonalistów, a najlepiej - do nas w firmie STS.
Po co zdejmować ograniczniki prędkości
Zmiana parametrów prędkościowych samochodu może być konieczna w wielu przypadkach:
- samochód przybył z innego regionu o bardziej rygorystycznym ustawodawstwie (na przykład ze Stanów Zjednoczonych);
- samochód często jest używany w regionach pozbawionych ograniczeń (autostrady Niemiec);
- ogranicznik przeszkadza w pracy samochodu (ciężarówki w górach);
- samochód jest wykorzystywany sportowo;
- ograniczenia nie odpowiadają filozofii klienta.
Programowe wyłączenie ograniczników prędkości w STS
Zalety naszej oferty:
- przeprowadzamy diagnostykę systemów samochodu zarówno przed, jak i po świadczeniu usług;
- procedura jest realizowana w najkrótszym terminie - w ciągu jednego dnia roboczego;
- firma oferuje dwutygodniowy okres testowy;
- w razie potrzeby można przywrócić ograniczenia;
- STS udziela dożywotniej gwarancji na prace i oprogramowanie.
Skontaktuj się z nami – my, podobnie jak wy, uważamy, że prędkość powinna być pod kontrolą człowieka!
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Do naszego serwisu trafił silnik elektryczny produkcji firmy Continental, który został zamontowany w samochodzie Opel na rynek chiński. Silnik zablokował się po tym, jak pojazd miał wypadek drogowy.
Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Zagadnienie: Do naszego warsztatu trafiły dwa samochody elektryczne: Kia e-Soul z 2018 roku z hałasem w okolicy silnika oraz Mercedes-Benz EQC z błędem „przebicie izolacji do masy”. W obu przypadkach usterki okazały się dość typowe i wynikały z wad konstrukcyjnych pojazdów.
Zagadnienie: Do nas trafił elektryczny Hyundai Ioniq EV ze skargami na wycie podczas jazdy. Wstępne oględziny wykazały, że dźwięki pochodzą z silnika, z przeciwnej strony do reduktora.
Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Zagadnienie: W samochodach Opel Astra H często psuje się elektryczna pompa wspomagania kierownicy. Przyczyną mogą być zarówno korozja, jak i uszkodzenia układu spowodowane nieostrożną jazdą.
Zagadnienie: Specyficzne umiejscowienie przekładni kierowniczej w wielu modelach Audi sprzyja przenikaniu wilgoci do modułu sterującego elektrycznym wspomaganiem kierownicy, co powoduje korozję elementów i awarię tego podzespołu.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Do warsztatu trafił elektryczny samochód Mercedes-Benz B250, wyposażony w silnik Tesli, z błędami przebicia izolacji i z obecnością płynu chłodzącego wnikającego do silnika elektrycznego.
Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
