Diagnostyka i naprawa kolumny kierowniczej ze wspomaganiem elektrycznym w Warszawie
Gdzie nas znaleźć
Marki, z którymi współpracujemy
Regeneracja i naprawa kolumny kierowniczej w Warszawie
Układ kierowniczy składa się z kilku części, a pierwszą z nich, do której bezpośrednio mocowana jest kierownica, jest kolumna kierownicza. Mimo że ten element znajduje się całkowicie wewnątrz pojazdu i jest mniej narażony na agresywne czynniki zewnętrzne, również czasami ulega awarii. Wtedy potrzebna jest naprawa kolumny kierowniczej.
Oznaki zużycia kolumny kierowniczej
W nowoczesnych samochodach instalowane są kolumny dwóch typów:
- Mechaniczna (zwykła);
- Ze wspomaganiem.
Pierwszy schemat to mechanizmy bez wspomagania lub te, w których elektryczne lub hydrauliczne wspomaganie jest zamontowane na drążku kierowniczym. W drugim schemacie elektryczne wspomaganie jest zintegrowane z kolumną kierowniczą. Dlatego typowe usterki kolumn można również podzielić na dwie grupy: mechaniczne i elektryczne.
Symptomami awarii tego elementu będą:
- stuki i trzaski podczas obracania kierownicy;
- luz, szczególnie w kierunku pionowym;
- szarpanie i zacinanie się kierownicy;
- ciężkość, zwiększony wysiłek przy skręcaniu;
- wskaźnik żółtej lub czerwonej kierownicy na desce rozdzielczej.
W przypadkach, gdy kierowca odczuwa podobne objawy, powinien jak najszybciej sprawdzić, czy kolumna kierownicza nie wymaga regeneracji lub naprawy. W tym celu należy koniecznie zwrócić się do stacji obsługi, gdzie można to zrobić fachowo i profesjonalnie - na przykład do STS.Parts.
Proces regeneracji kolumny kierowniczej
Naprawa elementu odbywa się w kilku etapach:
- Wstępna diagnostyka.
- Demontaż i ocena stanu wszystkich komponentów.
- Czyszczenie połączeń wielowypustowych z korozji.
- Wymiana tulejek i przegubów krzyżakowych (w razie potrzeby).
- Czyszczenie styków czujników elektronicznych (jeśli występują).
- Wymiana płytki sterującej (w razie potrzeby).
- Przywrócenie ustawień elektroniki.
- Sprawdzenie kolumny na stanowisku testowym.
- Montaż i instalacja w samochodzie.
Podczas regeneracji kolumny kierowniczej wykorzystujemy sprzęt własnej konstrukcji, a także wieloletnie doświadczenie w naprawie i serwisowaniu samochodów wszystkich marek.
Zalety regeneracji kolumn kierowniczych
Naprawione przez nas elementy nie ustępują nowym pod względem wydajności i żywotności. Co więcej, jeśli producent popełnił błędy konstrukcyjne, my je również naprawimy. Naprawa zostanie wykonana w minimalnym czasie. Jeśli z jakichś powodów kolumna kierownicza nie będzie nadawać się do regeneracji, zostanie wymieniona na profesjonalnie zregenerowaną z naszego funduszu wymiennego.
Ile kosztuje naprawa kolumn kierowniczych
Koszt regeneracji kolumny kierowniczej w Warszawie zależy od jej stanu i modelu samochodu. Ceny diagnostyki zaczynają się od 130 złotych, naprawy - od 500. W każdym przypadku regeneracja elementu będzie znacznie tańsza niż zakup nowego oryginału. Na wszystkie zregenerowane elementy, wykonane prace i użyte części STS.Parts udziela 6-miesięcznej gwarancji.
Zagadnienie: W przypadku samochodu Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) z napędem dieslowsko-elektrycznym właściciel napotkał całkowite wyłączenie układu hybrydowego – silnik nie uruchamiał się, a na desce rozdzielczej pojawiło się wiele ostrzeżeń o usterce.
Zagadnienie: Hybrydowy Audi Q7 stracił prawie połowę zasięgu elektrycznego — zamiast 40 km na jednym ładowaniu przejeżdżał tylko 18.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Skontaktował się z nami właściciel samochodu elektrycznego Peugeot e-208. Po naładowaniu do prawie 100% samochód elektryczny przestał przyjmować ładunek, a system wyświetlał błąd przepięcia drugiego poziomu.
Zagadnienie: Właściciel hybrydy Karma Revero przez ponad 8 miesięcy nie mógł jeździć swoim samochodem: silnik uruchamiał się tylko na kilka minut, a akumulator nie ładował się.
Zagadnienie: Samochód Dacia Spring nie uruchamiał się i nie ładował z powodu odwrócenia biegunów akumulatora i awarii bloku DC/DC+charger.
Zagadnienie: Znany operator usług logistycznych przywiózł do naprawy 3 elektryczne furgonetki, w których uległy awarii akumulatory wysokonapięciowe. W jednej z nich akumulator został rozebrany.
Zagadnienie: Akumulator wysokiego napięcia rozładował się i nie można go naładować. Samochód nie przyjmuje ładunku, ponieważ elektronika nie rozpoznaje podłączenia pistoletu ładującego.
Zagadnienie: Gwałtowny spadek charakterystyki zapasu mocy i przejście samochodu w tryb awaryjny o obniżonej mocy („żółw”).
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Do naszego serwisu trafił silnik elektryczny produkcji firmy Continental, który został zamontowany w samochodzie Opel na rynek chiński. Silnik zablokował się po tym, jak pojazd miał wypadek drogowy.
Zagadnienie: Właściciel Hyundai i30 zauważył stukanie w układzie kierowniczym spowodowane zużyciem zębnika elektrycznego wspomagania kierownicy wewnątrz kolumny kierownicy.
Zagadnienie: W samochodach Opel Astra H często psuje się elektryczna pompa wspomagania kierownicy. Przyczyną mogą być zarówno korozja, jak i uszkodzenia układu spowodowane nieostrożną jazdą.
Zagadnienie: Specyficzne umiejscowienie przekładni kierowniczej w wielu modelach Audi sprzyja przenikaniu wilgoci do modułu sterującego elektrycznym wspomaganiem kierownicy, co powoduje korozję elementów i awarię tego podzespołu.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
