Kolumna kierownicza: regeneracja i naprawa w Warszawie
Naprawa kolumny z elektro-wspomaganiem kierownicy
- Szybka naprawa w ciągu 6 godzin
- Obowiązkowa kontrola każdego odnowionego zespołu w dniu wolnym
- Diagnostyka i naprawa przy użyciu sprzętu własnego produkcji
Gdzie nas znaleźć
Marki, z którymi współpracujemy
Regeneracja i naprawa kolumny kierowniczej w Warszawie
Układ kierowniczy składa się z kilku części, a pierwszą z nich, do której bezpośrednio mocowana jest kierownica, jest kolumna kierownicza. Mimo że ten element znajduje się całkowicie wewnątrz pojazdu i jest mniej narażony na agresywne czynniki zewnętrzne, również czasami ulega awarii. Wtedy potrzebna jest naprawa kolumny kierowniczej.
Oznaki zużycia kolumny kierowniczej
W nowoczesnych samochodach instalowane są kolumny dwóch typów:
- Mechaniczna (zwykła);
- Ze wspomaganiem.
Pierwszy schemat to mechanizmy bez wspomagania lub te, w których elektryczne lub hydrauliczne wspomaganie jest zamontowane na drążku kierowniczym. W drugim schemacie elektryczne wspomaganie jest zintegrowane z kolumną kierowniczą. Dlatego typowe usterki kolumn można również podzielić na dwie grupy: mechaniczne i elektryczne.
Symptomami awarii tego elementu będą:
- stuki i trzaski podczas obracania kierownicy;
- luz, szczególnie w kierunku pionowym;
- szarpanie i zacinanie się kierownicy;
- ciężkość, zwiększony wysiłek przy skręcaniu;
- wskaźnik żółtej lub czerwonej kierownicy na desce rozdzielczej.
W przypadkach, gdy kierowca odczuwa podobne objawy, powinien jak najszybciej sprawdzić, czy kolumna kierownicza nie wymaga regeneracji lub naprawy. W tym celu należy koniecznie zwrócić się do stacji obsługi, gdzie można to zrobić fachowo i profesjonalnie - na przykład do STS.Parts.
Proces regeneracji kolumny kierowniczej
Naprawa elementu odbywa się w kilku etapach:
- Wstępna diagnostyka.
- Demontaż i ocena stanu wszystkich komponentów.
- Czyszczenie połączeń wielowypustowych z korozji.
- Wymiana tulejek i przegubów krzyżakowych (w razie potrzeby).
- Czyszczenie styków czujników elektronicznych (jeśli występują).
- Wymiana płytki sterującej (w razie potrzeby).
- Przywrócenie ustawień elektroniki.
- Sprawdzenie kolumny na stanowisku testowym.
- Montaż i instalacja w samochodzie.
Podczas regeneracji kolumny kierowniczej wykorzystujemy sprzęt własnej konstrukcji, a także wieloletnie doświadczenie w naprawie i serwisowaniu samochodów wszystkich marek.
Zalety regeneracji kolumn kierowniczych
Naprawione przez nas elementy nie ustępują nowym pod względem wydajności i żywotności. Co więcej, jeśli producent popełnił błędy konstrukcyjne, my je również naprawimy. Naprawa zostanie wykonana w minimalnym czasie. Jeśli z jakichś powodów kolumna kierownicza nie będzie nadawać się do regeneracji, zostanie wymieniona na profesjonalnie zregenerowaną z naszego funduszu wymiennego.
Ile kosztuje naprawa kolumn kierowniczych
Koszt regeneracji kolumny kierowniczej w Warszawie zależy od jej stanu i modelu samochodu. Ceny diagnostyki zaczynają się od 130 złotych, naprawy - od 500. W każdym przypadku regeneracja elementu będzie znacznie tańsza niż zakup nowego oryginału. Na wszystkie zregenerowane elementy, wykonane prace i użyte części STS.Parts udziela 6-miesięcznej gwarancji.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Zagadnienie: Zniszczenie (zużycie) satelitów dyferencjału, powodujące hałas (szum) podczas jazdy pojazdem.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
