Diagnostyka i tankowanie klimatyzacji samochodowej
Oferujemy kompleksową diagnostykę i napełnianie klimatyzacji samochodowej, aby zapewnić maksymalną wydajność i komfort jazdy niezależnie od warunków pogodowych.
- Diagnostyka i tankowanie freonem R134a, R1234yf bez nagrywania
- Duży asortyment sprężarek i komponentów w magazynie: oryginalne, odrestaurowane oryginalne, analogi
- Naprawy sprężarek i systemów klimatyzacji o dowolnej złożoności
- Specjalistyczny sprzęt (stanowiska testowe, analizatory gazów, stacje płukania)
Profesjonalna kontrola działania klimatyzacji w samochodach elektrycznych w celu wykrycia usterek i zapewnienia jej efektywności.
Kompleksowe sprawdzenie wszystkich elementów układu klimatyzacji, w tym ciśnienia, szczelności i wydajności chłodzenia.
Uzupełnienie klimatyzacji sprawdzonym czynnikiem R134a dla pojazdów starszej generacji.
Profesjonalne napełnianie układu chłodniczego nowoczesnym, ekologicznym czynnikiem R1234yf.
Regularne napełnianie klimatyzacji w samochodzie pozwala nie tylko utrzymać optymalną temperaturę w kabinie, ale również zapobiega rozwojowi bakterii i grzybów w układzie.
Demontaż uszkodzonego kompresora i montaż nowego w celu przywrócenia pełnej funkcjonalności klimatyzacji.
Dezynfekcja parownika w celu usunięcia bakterii i nieprzyjemnych zapachów z wnętrza pojazdu.
Czyszczenie układu klimatyzacji ze starych olejów, opiłków i zanieczyszczeń po awarii.
Uszczelnianie lub wymiana uszkodzonych przewodów, aby przywrócić prawidłowe działanie klimatyzacji.
Gdzie nas znaleźć
W nowoczesnym samochodzie system klimatyzacji to nie tylko komfort, ale także element bezpieczeństwa, szczególnie latem czy podczas długich podróży. Awarie klimatyzacji samochodowej mogą prowadzić do obniżenia koncentracji kierowcy, pojawienia się nieprzyjemnych zapachów, pleśni i mikroorganizmów w kabinie. Jeśli potrzebujesz diagnostyki klimatyzacji samochodowej w Warszawie lub jej uzupełnienia, serwis STS to dokładnie to, czego szukasz.
Typy klimatyzacji obsługiwane w naszym centrum serwisowym
W centrum serwisowym STS mamy doświadczenie i sprzęt do obsługi wszystkich typów klimatyzacji samochodowych – od standardowych po wysokiej technologii. Nasi specjaliści pracują zarówno z klasycznymi, jak i najnowszymi systemami chłodzenia, włączając technologie, które jeszcze kilka lat temu były dostępne jedynie w markach premium.
Obsługujemy następujące typy klimatyzacji samochodowych:
- Systemy z czynnikiem chłodniczym R134a – najczęściej spotykane w większości samochodów wyprodukowanych do 2017 roku
- Klimatyzacje z czynnikiem chłodniczym R1234yf – nowoczesne systemy ekologiczne, instalowane w nowych samochodach od 2017 roku zgodnie z wymogami europejskimi
- Systemy na bazie R744 (CO₂) – wysokiej technologii klimatyzacje, pracujące pod wysokim ciśnieniem i wymagające precyzyjnego, certyfikowanego sprzętu. Ten typ chłodzenia jest używany w samochodach elektrycznych (np. Tesla Model Y), a także w modelach Audi, Mercedes, BMW najnowszych generacji. Mamy wszystko co potrzebne do pełnego cyklu obsługi i napełniania klimatyzacji w Warszawie freonem CO₂ – z gwarancją jakości.
- Sprężarki elektryczne w samochodach elektrycznych i hybrydach – wymagają szczególnego podejścia, ponieważ pracują nie od silnika, ale od sieci wysokiego napięcia
- Wielostrefowe systemy klimatyczne z automatyczną regulacją dla komfortowego rozprowadzania powietrza w kabinie
- Klimatyzacje z systemami automatycznego oczyszczania powietrza, jonizacji czy ozonowania – dodatkowo sprawdzamy efektywność pracy wewnętrznych komponentów filtracyjnych
Czas trwania obsługi
Usługa | Orientacyjny czas trwania |
Diagnostyka systemu klimatyzacji | 30 min – 1 godz |
Uzupełnianie klimatyzacji | 40–60 min |
Naprawa klimatyzacji (drobna) | 1–2 godz |
Wymiana sprężarki lub węży | 2–4 godz |
Pełna rewizja systemu | 1 dzień roboczy |
Typowe awarie systemu klimatyzacji
- Wyciek czynnika chłodniczego przez nieszczelność węży, uszczelek lub wymienników ciepła
- Awaria sprężarki (zacięcie, zużycie, hałas)
- Zatkanie lub zużycie filtra osuszacza
- Awarie elektroniki, czujników lub przekaźników
- Utrata efektywności przez stary olej lub jego brak
- Rozprzestrzenianie się zapachów, grzybów, pleśni – potrzeba ozonowania i wymiany filtra kabinowego
Uzupełnianie klimatyzacji Warszawa
Oferujemy kompleksowe tankowanie klimatyzacji samochodowej, włączając sprawdzenie poziomu ciśnienia, próżniowanie, test szczelności, uzupełnienie czy napełnianie klimatyzacji w Warszawie.
W usługi wchodzą:
- Demontaż i wymiana filtra kabinowego
- Pełna ewakuacja starego czynnika chłodniczego
- Próżniowanie systemu w celu usunięcia wilgoci i powietrza
- Sprawdzenie szczelności pod ciśnieniem
- Dodanie oleju i kontroli UV do wykrywania ewentualnych wycieków
- Uzupełnienie odpowiednim typem freonu zgodnie z wymaganiami producenta samochodu
- Sprawdzenie pracy sprężarki, ciśnień i temperatur
Typy czynników chłodniczych w systemach klimatyzacji samochodowych
W STS pracujemy ze wszystkimi aktualnymi typami czynników chłodniczych, włączając nowoczesne rozwiązania ekologiczne:
- R134a – klasyczny, sprawdzony czynnik chłodniczy, który nadal jest szeroko stosowany w wielu modelach samochodów
- R1234yf – nowa generacja czynników chłodniczych, zalecana przez UE jako bezpieczniejsza dla środowiska. Zapewnia efektywne chłodzenie z mniejszym wpływem na klimat
- R744 (CO₂) – innowacyjny czynnik chłodniczy, używany w nowoczesnych samochodach klasy premium i elektrycznych. Jest absolutnie bezpieczny dla środowiska, ma najniższy wskaźnik GWP (0), pracuje pod wyższym ciśnieniem, dlatego wymaga specjalnego sprzętu i przygotowania. STS to jeden z nielicznych serwisów w Warszawie, który wykonuje uzupełnianie klimatyzacji R744 (CO₂) zgodnie ze wszystkimi wymaganiami technicznymi i standardami bezpieczeństwa.
Znaczenie oleju w systemie klimatyzacji
Oprócz czynnika chłodniczego, system klimatyzacji potrzebuje specjalnego oleju, który krąży razem z freonem i zapewnia smarowanie ruchomych elementów, przede wszystkim – sprężarki. Bez wystarczającej ilości oleju lub z powodu pogorszenia jego charakterystyk sprężarka szybko się zużywa, przegrzewa lub zacina, co prowadzi do drogiej naprawy lub całkowitej wymiany.
Kiedy należy sprawdzać czy odnawiać olej:
- Podczas napełniania klimatyzacji samochodowej – zawsze kontrolujemy i w razie potrzeby dodajemy olej odpowiedniego typu
- Po naprawie systemu klimatyzacji, szczególnie po wymianie sprężarki lub magistrali
- W przypadku wycieku freonu – razem z nim wychodzi także część oleju
- Przy regularnym przeglądzie, jeśli samochód eksploatowany jest w trudnych warunkach (upał, ciągłe krótkie jazdy)
Używamy specjalizowanych olejów syntetycznych, kompatybilnych z różnymi typami freonów (R134a, R1234yf, R744) – z uwzględnieniem lepkości, składu i specyfikacji producenta. W naszym warsztacie olej zawsze jest sprawdzany – jako obowiązkowy etap obsługi klimatyzacji samochodowej.
Kiedy potrzebne jest uzupełnienie czynnika chłodniczego?
- Zauważalne obniżenie efektywności chłodzenia
- Klimatyzacja włączona, a ż dysz wentylacji wieje ciepłe powietrze
- Po naprawie czy ingerencji w system klimatyzacji
- Widoczne ślady wycieku (olej, plamy)
- Po 1–2 latach regularnej eksploatacji (nawet bez jawnych problemów)
Jaka jest cena naprawy klimatyzacji?
Cena serwisu klimatyzacji w Warszawie zależy od kilku czynników:
- Typ systemu (R134a, R1234yf, R744)
- Konieczność uzupełnienia czy pełnej wymiany freonu
- Stan sprężarki i innych elementów
- Obecność nieszczelności lub wycieków
- Konieczność wymiany filtrów, węży czy chłodnicy klimatyzacji
Średnio:
- Diagnostyka: od 100 zł
- Uzupełnianie: od 200–350 zł (w zależności od typu freonu)
- Naprawa sprężarki: od 500 zł
- Wymiana sprężarki: od 1200 zł
Zawsze wcześniej uzgadniamy koszt z klientem.
Proces uzupełniania krok po kroku
Obsługa klimatyzacji w firmie STS składa się z następujących etapów:
- Przeprowadzenie wstępnej diagnostyki i odczytu błędów
- Ewakuacja starego czynnika chłodniczego, wilgoci i resztek oleju
- Próżniowanie systemu klimatyzacji
- Sprawdzenie szczelności
- Dodanie odpowiedniego oleju i kontroli UV
- Uzupełnienie nowym freonem w wymaganej objętości
- Kontrolne sprawdzenie ciśnień, temperatury, pracy sprężarki
- Ozonowanie kabiny w razie potrzeby
- Zalecenie dotyczące wymiany filtra kabinowego lub planowanej obsługi
Dlaczego właśnie my
STS to warsztat, gdzie obsługa klimatyzacji wykonywana jest dokładnie, szybko i z uwzględnieniem wszystkich niuansów technicznych. Nawet serwis klimatyzacji R1234yf czy najnowszego CO₂ R744 — nie stanowi problemu dla naszego zespołu.
Wykonujemy nabicie klimatyzacji, pełną diagnostykę, wykrywanie wycieków, naprawy klimatyzacji w Warszawie, obsługę instalacji klimatycznych z freonami R134a, R1234yf i najnowszym R744 (CO₂). Świadczymy również usługi ozonowania, wymiany filtra kabinowego, kontroli szczelności i kompleksowej obsługi systemów chłodzenia kabiny.
Do wszystkich procedur używamy wysokiej precyzji sprzętu – stacji próżniowych, analizatorów gazów, stacji przebywających i innego wyposażenia, w tym produkcji własnej marki, które rozwijaliśmy do pracy z nowoczesnymi freonami i olejami.
Części zamienne i sprężarki w magazynie
W STS mamy duży wybór sprężarek i komponentów:
- Nowe oryginalne sprężarki
- Niezawodne zamienniki
- Zregenerowane agregaty z zastosowaniem oryginalnych części
Jeśli sprężarka podlega wymianie, nasi klienci nie muszą kupować nowej. Możesz oddać nam niesprawną – i od razu otrzymać z naszego dużego funduszu wymiennego gotowy do montażu agregat, który prawie nie ustępuje nowemu pod względem żywotności i efektywności. Wszystkie warianty sprawdzane są pod kątem szczelności i wydajności na naszym firmowym sprzęcie.
Potrzebujesz diagnostyki klimatyzacji samochodowej, nabijanie klimatyzacji w Warszawie, lub obsługi klimatyzacji r1234yf? Odwiedź STS – do nas możesz przyjechać nawet bez wcześniejszego umówienia. Pracujemy szybko, jakości i z gwarancją!
Zagadnienie: Do warsztatu STS w celu naprawy trafił samochód Tesla Model S z 2016 roku z silnikiem elektrycznym Tesla Base. W trakcie eksploatacji pojawiły się błędy układu napędowego związane z naruszeniem izolacji. Przyczyną był wyciek płynu chłodzącego do wnętrza silnika elektrycznego spowodowany utratą szczelności uszczelniacza.
Zagadnienie: W samochodzie Maybach 57 / 62 (2002–2011) wystąpiła awaria generatora. Układ ładowania działał nieprawidłowo, co stwarzało zagrożenie dla stabilnej pracy wielu modułów elektronicznych. Wymiana agregatu nie była rozważana jako optymalne rozwiązanie ze względu na bardzo wysoką cenę oryginalnego generatora i jego ograniczoną dostępność.
Zagadnienie: Właściciel Nissana Leaf II generacji zwrócił się do STS.Electro ze skargą: samochód ładuje się tylko z szybkiej stacji ładowania, ale nie akceptuje wtyczki do ładowania wolnego (typ 1).
Zagadnienie: Skontaktował się z nami właściciel samochodu elektrycznego Peugeot e-208. Po naładowaniu do prawie 100% samochód elektryczny przestał przyjmować ładunek, a system wyświetlał błąd przepięcia drugiego poziomu.
Zagadnienie: Właściciel hybrydy Karma Revero przez ponad 8 miesięcy nie mógł jeździć swoim samochodem: silnik uruchamiał się tylko na kilka minut, a akumulator nie ładował się.
Zagadnienie: Samochód Dacia Spring nie uruchamiał się i nie ładował z powodu odwrócenia biegunów akumulatora i awarii bloku DC/DC+charger.
Zagadnienie: Znany operator usług logistycznych przywiózł do naprawy 3 elektryczne furgonetki, w których uległy awarii akumulatory wysokonapięciowe. W jednej z nich akumulator został rozebrany.
Zagadnienie: Akumulator wysokiego napięcia rozładował się i nie można go naładować. Samochód nie przyjmuje ładunku, ponieważ elektronika nie rozpoznaje podłączenia pistoletu ładującego.
Zagadnienie: Gwałtowny spadek charakterystyki zapasu mocy i przejście samochodu w tryb awaryjny o obniżonej mocy („żółw”).
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: W przypadku samochodu Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) z napędem dieslowsko-elektrycznym właściciel napotkał całkowite wyłączenie układu hybrydowego – silnik nie uruchamiał się, a na desce rozdzielczej pojawiło się wiele ostrzeżeń o usterce.
Zagadnienie: Hybrydowy Audi Q7 stracił prawie połowę zasięgu elektrycznego — zamiast 40 km na jednym ładowaniu przejeżdżał tylko 18.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Właściciel Hyundai i30 zauważył stukanie w układzie kierowniczym spowodowane zużyciem zębnika elektrycznego wspomagania kierownicy wewnątrz kolumny kierownicy.
Zagadnienie: W samochodach Opel Astra H często psuje się elektryczna pompa wspomagania kierownicy. Przyczyną mogą być zarówno korozja, jak i uszkodzenia układu spowodowane nieostrożną jazdą.
