Naprawa i Regeneracja Turbin
- Największy wybór rozsądnych rozwiązań: naprawa, nowa lub regenerowana jednostka
- Naprawa uszkodzonej jednostki za pomocą sprawnej w 30 minut
- Własny magazyn turbin
Gdzie nas znaleźć
Jakie turbiny można naprawić w STS
Turbosprężarka, lub jak się ją zwykle prościej nazywa, turbina – ważny węzeł silnika, odpowiadający za zwiększenie mocy i momentu obrotowego. Turbosprężarkami wyposażona jest przeważająca większość współczesnych samochodów diesla i znaczna część samochodów benzynowych. Ze względu na cechy konstrukcyjne tego agregatu przychodzi mu pracować w bardzo trudnych warunkach, dlatego okresowa regeneracja turbosprężarek w Warszawie bywa po prostu niezbędna. Jak rozpoznać, że węzeł uległ awarii i gdzie dokonać naprawy turbin w Warszawie?
W zasadzie firma regeneruje wszelkie rodzaje turbosprężarek używanych zarówno w samochodach, jak i w innym sprzęcie: na traktorach, łodziach motorowych i nawet w czołgach. Zasada działania turbin w większości silników spalinowych jest w miarę podobna: zwykle składają się z dwóch wirników połączonych wspólnym wałem, umieszczonych każdy we własnej okrągłej obudowie (często zwanej "ślimacznicą").
Do jednej "ślimaczki" wpływają gazy wylotowe, które obracają "gorący" wirnik, a do drugiej, "zimnej" – wirnik przeznaczony do zasysania powietrza zewnętrznego i podawania go pod ciśnieniem do kolektora dolotowego silnika. Zwiększenie dopływu tlenu pozwala również zwiększyć dopływ paliwa, a tym samym podnieść moc i efektywność silnika. Silniki z turbosprężarką, zwłaszcza diesle, mają najwyższą sprawność spośród wszystkich silników spalinowych. Dlatego serwis turbosprężarek w Warszawie jest bardzo poszukiwaną usługą.
Samochodzkie turbiny można podzielić na dwie klasy zgodnie z geometrycznymi cechami ich wnętrza:
- zwykłe, ze stacjonarnymi wirnikami o niezmiennym kształcie;
- turbiny o zmiennej geometrii.
Drugi typ wyposażony jest w dodatkowy pierścień z ruchomymi łopatkami o specjalnym kształcie aerodynamicznym, co podnosi efektywność doładowania i eliminuje wady doładowania (tzw. turbodziu).
Ponadto istnieje kilka konfiguracji doładowania silników:
- Pojedyncze doładowanie – najczęściej występujący typ.
- Biturbo – sukcesywne zainstalowanie dwóch kompresorów. W tym typie jedna turbina może być główna, a druga pomocnicza.
- Twinturbina. Równoległe rozmieszczenie dwóch identycznych węzłów (np. przy układzie V).
- Quadturbo. Odmiana poprzedniego typu dla wielocylindrowych silników samochodów sportowych.
- Twinbiturbo. Podwójne biturbo. Jak poprzedni typ, występuje bardzo rzadko.
Generalnie, naprawa turbosprężarek w Warszawie dowolnych typów i konfiguracji nie różni się istotnie i może być jakościowo wykonana w warunkach profesjonalnego warsztatu wyposażonego w specjalistyczny sprzęt.
Usterki turbiny, które można naprawić w STS
Większość awarii turbosprężarek ma swą pierwszą przyczynę w bardzo skomplikowanych warunkach, w jakich węzeł musi pracować. Kluczowe są różnice temperatury między "gorącą" a "zimną" ślimacznicą. Na pierwszy wirnik wpływają rozgrzane gazy wylotowe prosto z komory spalania, na drugi – powietrze atmosferyczne, często dodatkowo schłodzone w intercoolerze dla poprawy jakości spalania mieszanki.
Główne objawy awarii turbosprężarki:
- spadek mocy i pogorszenie dynamiki samochodu;
- obniżenie poziomu ciśnienia doładowania (o ile jest czujnik i wskaźnik);
- podwyższone zużycie oleju silnikowego;
- sine lub czarne dymy z rury wydechowej;
- skrzypienie w rejonie turbiny.
Ich przyczyną może być szeroki wachlarz usterek, które można zgrupować:
- Uszkodzenia obudowy turbosprężarki – pęknięcia, odpryśnięcia, zadrapania.
- Zniszczenie koła turbiny i łopatek.
- Awaria komponentów turbiny: wygięcie lub zniszczenie wału, koła kompresora, łopatek aparatu kierowniczego, łożysk.
- Usterki zaworu obejściowego (Wastegate).
- Awarie aktuatorów i czujników położenia.
Do wszystkich tych problemów prowadzą zarówno przegrzanie, jak i użycie złej jakości oleju silnikowego lub jego nieterminowa wymiana, przedostanie się do turbiny ciał obcych, a także naturalne zużycie i starzenie się węzłów turbosprężarki.
Wymiana lub regeneracja turbosprężarki w Warszawie – co wybrać
Turbina nie jest najtańszym elementem samochodu, dlatego przy naprawie należy uwzględnić charakter i złożoność usterki. Drobne awarie części pomocniczych takich jak czujniki, łożyska i tym podobne rozwiązuje się poprzez rozebranie turbiny i nie wymagają jej wymiany. Natomiast w przypadku poważnych uszkodzeń obudowy, jej krytycznego zużycia, turbosprężarkę lepiej wymienić. Ale nawet wtedy można znaleźć optymalne rozwiązanie problemu – na przykład wymiana uszkodzonej turbiny na jakościowo zregenerowaną z wymiany w STS.
Proces regeneracji turbosprężarki
Naprawa turbiny w Warszawie w naszym warsztacie składa się z następujących etapów:
- Demontaż węzła i przekazanie go do działu napraw.
- Oczyszczenie obudowy.
- Kontrola uszkodzeń w celu ustalenia przyczyny awarii.
- Diagnostyka komponentów elektronicznych.
- Wymiana uszkodzonych i zużytych części.
- Wyważenie i regulacja agregatu na profesjonalnym sprzęcie.
Po regeneracji turbin w Warszawie można je zamontować w samochodzie, używając nowego kompletu uszczelek własnej produkcji i montażu. W rezultacie klient otrzymuje całkowicie zregenerowany kompresor, identyczny z nowym zarówno pod względem sprawności, jak i pozostałego zasobu. Na wszystkie swoje prace i użyte części zamienne firma STS udziela 6-miesięcznej gwarancji.
Ceny regeneracji turbiny w Warszawie zależą od złożoności prac i modyfikacji samochodu. Jednak generalnie jest to znacznie korzystniejsze i tańsze niż kupno i montaż nowego węzła.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Do naszego serwisu trafił silnik elektryczny produkcji firmy Continental, który został zamontowany w samochodzie Opel na rynek chiński. Silnik zablokował się po tym, jak pojazd miał wypadek drogowy.
Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Zagadnienie: Do naszego warsztatu trafiły dwa samochody elektryczne: Kia e-Soul z 2018 roku z hałasem w okolicy silnika oraz Mercedes-Benz EQC z błędem „przebicie izolacji do masy”. W obu przypadkach usterki okazały się dość typowe i wynikały z wad konstrukcyjnych pojazdów.
Zagadnienie: Do nas trafił elektryczny Hyundai Ioniq EV ze skargami na wycie podczas jazdy. Wstępne oględziny wykazały, że dźwięki pochodzą z silnika, z przeciwnej strony do reduktora.
Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Zagadnienie: W samochodach Opel Astra H często psuje się elektryczna pompa wspomagania kierownicy. Przyczyną mogą być zarówno korozja, jak i uszkodzenia układu spowodowane nieostrożną jazdą.
Zagadnienie: Specyficzne umiejscowienie przekładni kierowniczej w wielu modelach Audi sprzyja przenikaniu wilgoci do modułu sterującego elektrycznym wspomaganiem kierownicy, co powoduje korozję elementów i awarię tego podzespołu.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Do warsztatu trafił elektryczny samochód Mercedes-Benz B250, wyposażony w silnik Tesli, z błędami przebicia izolacji i z obecnością płynu chłodzącego wnikającego do silnika elektrycznego.
Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
