Regeneracja i naprawa przekładni slimakowych Warszawa
NAPRAWA PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ SAMOCHODU
Stabilną pracę przekładni kierowniczej zapewniamy dzięki unikalnej technologii naprawy oraz kontroli jakości produktu, którą stosujemy podczas napraw
- Szybka naprawa w 6 godzin
- Obowiązkowa wstępna kontrola każdej odrestaurowanej jednostki
- Diagnostyka i naprawy urządzeń własnej produkcji
Profesjonalna diagnostyka przekladni ślimakowej
Profesjonalna naprawa przekladni ślimakowej
Gdzie nas znaleźć
Marki, z którymi współpracujemy
Diagnostyka i naprawa przekładni ślimakowej
Przekładnia ślimakowa to jeden z rodzajów mechanizmu sterowania pojazdem. Obecnie takie zespoły montowane są głównie w samochodach ciężarowych i ciężkich pojazdach terenowych, choć wcześniej były również stosowane w samochodach osobowych. Zasada działania przekładni różni się od zębatek kierowniczych. W niej siła kierownicy, którą obraca kierowca, jest przekazywana za pomocą dwóch prostopadłych wałów - pierwotnego i wału rozdzielacza. Na jednym zamontowane jest koło ślimakowe, a na drugim - ślimak lub "śruba bez końca". Chociaż naprawa przekładni ślimakowych jest usługą poszukiwaną, nie wszystkie warsztaty samochodowe mogą ją zapewnić.
Oznaki konieczności naprawy przekładni ślimakowych
Przekładnie ślimakowe to bardzo niezawodne zespoły. Ale mimo to, należy regularnie sprawdzać ich funkcjonalność i dbać o to, aby były sprawne. Symptomami problemów mogą być:
- ciężka kierownica;
- luzy, hałasy, wibracje podczas skręcania;
- wyciek smaru z przekładni ślimakowej;
- zacinanie się i nierównomierny ruch kierownicy;
- ściąganie samochodu na bok.
W przypadku pojawienia się jednego lub kilku takich objawów, należy niezwłocznie przeprowadzić diagnostykę przekładni ślimakowej i naprawę, jeśli okaże się to konieczne.
Co obejmuje regeneracja przekładni ślimakowej
Naprawa przekładni ślimakowej i regeneracja przebiega w kilku etapach:
- Demontaż i mycie zespołu.
- Podłączenie do specjalnego stanowiska i sprawdzenie parametrów.
- Sprawdzenie luzów, wycieków, obcych dźwięków.
- Całkowity demontaż i defektacja pary ślimakowej.
- Wymiana wadliwych części.
- Polerowanie powierzchni wałów, gniazd uszczelniaczy itp.
- Montaż przekładni.
- Ponowne sprawdzenie na stanowisku.
- Montaż w pojeździe.
Profesjonalna naprawa w STS Parts
Dzięki zastosowaniu naszej unikalnej technologii naprawy, opracowanej przez własne centrum badawcze oraz wieloletniemu doświadczeniu, naprawiamy każdą przekładnię ślimakową w zaledwie 6 godzin z obowiązkową kontrolą odrestaurowanego zespołu. Po regeneracji przekładni ślimakowej udzielamy 6-miesięcznej gwarancji na wszystkie prace i części zamienne.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Zagadnienie: Zniszczenie (zużycie) satelitów dyferencjału, powodujące hałas (szum) podczas jazdy pojazdem.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
