Naprawa i serwis hybrydów
Diagnostyka i naprawa hybrydowych samochodów wszystkich modeli
Skupiamy się na wysokonapięciowych układach, systemach chłodzenia i klimatyzacji, oraz instalacjach elektrycznych.
- Specjalistyczny sprzęt diagnostyczny od dealerów: Toyota Techstream, GDS Diagnostic, GM Diagnostic, wielomarkowy MaxiSYS.
- Ekskluzywne stanowiska własnej produkcji: testery do sprawdzania wysokonapięciowych baterii hybrydowych Ni-MH, testery do sprawdzania elementów Li-pol, testery do diagnozowania sprężarki klimatyzacji.
- Gwarancja - od 6 miesięcy.
Profesjonalna diagnostyka samochodów hybrydowych
Profesjonalna diagnostyka samochodów hybrydowych
Gdzie nas znaleźć
Marki, z którymi współpracujemy
Naprawa i serwis hybryd w Warszawie
Samochody hybrydowe znacząco różnią się od pojazdów z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi, benzynowymi czy diesla. Oznacza to, że podejście do ich obsługi również musi być inne. Nawet dziś znalezienie warsztatu, który przeprowadzi fachową naprawę hybryd w Warszawie, jest dość problematyczne. Po pierwsze, pracownicy takiego serwisu muszą posiadać uprawnienia do pracy z napięciem 1000 V, wydane przez Stowarzyszenie Elektryków Polskich (SEP). Co najważniejsze jednak muszą mieć doświadczenie w pracy z tego typu pojazdami. Wszystkie te warunki spełniają specjaliści firmy STS.Parts.
STS Electro - specjalistyczny serwis dla pojazdów elektrycznych i hybryd. Rozwiązujemy skomplikowane problemy z samochodami elektrycznymi i hybrydami, które inne serwisy nawet nie podjęłyby się naprawy.
Typy samochodów hybrydowych
Hybrydą nazywa się samochód, w którym równolegle zainstalowany jest zwykły silnik i silnik elektryczny. Samochody hybrydowe dzielą się na kilka klas:
- FHEV – "w pełni hybrydowy pojazd". Ładowane są tylko przez silnik spalinowy i podczas ładowania rekuperacyjnego. Zazwyczaj mają niewielki zasięg na napędzie elektrycznym – 5-20 km.
- PHEV – "hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in". Może być ładowany zarówno podczas jazdy, jak i z gniazdka, jak zwykły samochód elektryczny. W zależności od modelu mają wystarczający zasięg, 40-80 km.
- MHEV – "miękka hybryda". Nie może poruszać się w ogóle na napędzie elektrycznym, akumulator wysokonapięciowy jest używany do uruchamiania rozrusznika-generatora, który uruchamia silnik spalinowy.
- EREV – samochód elektryczny o zwiększonym zasięgu, gdzie zwykły silnik jest używany jako pomocniczy do ładowania akumulatorów.
STS Electro oferuje pełen zakres usług diagnostyki i naprawy samochodów hybrydowych w Warszawie – wszystkich typów, modeli i marek, a także samochodów elektrycznych.
Najczęstsze usterki hybryd
Prawie wszystkie samochody hybrydowe są zbudowane na bazie zwykłych samochodów lub z wykorzystaniem ich komponentów, dlatego charakterystyczne awarie w większości modeli pokrywają się z ich niehybrydowymi odpowiednikami. Jednocześnie istnieje szereg elementów, na które właściciele wszystkich hybryd powinni zwrócić uwagę.
- Akumulatory. Degradacja akumulatorów to naturalny proces, dlatego żywotność baterii jest ograniczona. Nieprawidłowa eksploatacja może przyspieszyć proces uszkodzenia akumulatora. STS Electro zajmuje się regeneracją baterii hybrydowych w Warszawie przy użyciu sprzętu do testowania baterii wysokonapięciowych własnej marki. Przywracamy akumulatorom parametry fabryczne, co zapewnia ich bezproblemową pracę i długowieczność.
- Silniki elektryczne. Zgromadziliśmy ogromne doświadczenie w rozwiązywaniu problemów z silnikami elektrycznymi - wymiana łożysk, przewijanie uzwojeń statorów zgodnie z technologiami fabrycznymi.
- Elektronika sterująca. Regenerujemy płyty silników elektrycznych, utlenione styki, wymieniamy moduły.
- Rozruszniki-generatory "miękkich" hybryd. Wcześniej ten element był uważany za nienaprawialny, ale dziś specjaliści STS.Parts skutecznie je regenerują i mają bazę naprawionych agregatów na wymianę.
Do naprawy aut hybrydowych używamy specjalistycznego sprzętu diagnostycznego Toyota Techstream, GDS Diagnostic, GM Diagnostic, MaxiSYS oraz własnej marki MSG Equipment. Na wszystkie rodzaje prac i użytych części udzielamy gwarancji – minimum sześć miesięcy.
Porady dla właścicieli hybryd
Zawsze uważnie obserwuj informacje na desce rozdzielczej. W przypadku pojawienia się komunikatów o błędach nie zwlekaj z wizytą w serwisie.
Podczas długiego postoju obowiązkowo uruchamiaj silnik w celu doładowania akumulatorów. W przeciwnym razie będzie potrzebna naprawa baterii hybrydowej. W Warszawie można to zrobić w STS Electro.
Nie zostawiaj samochodu hybrydowego na długo w ekstremalnych temperaturach. Zimą – na mrozie, latem – na słońcu.
Zazwyczaj kanały powietrzne akumulatora wysokonapięciowego znajdują się obok tylnego siedzenia. Nie zakrywaj ich pokrowcami i obowiązkowo czyść podczas sprzątania wnętrza i w przypadku zabrudzenia. Nie dopuszczaj do przedostania się do nich wilgoci.
Często pytania dotyczące serwis samochodu hybrydowych
Jaka jest różnica między samochodem elektrycznym a hybrydowym?
Samochód elektryczny porusza się wyłącznie na napędzie elektrycznym, hybryda wykorzystuje silnik spalinowy. Bez prądu hybryda pojedzie słabo, ale dojedzie, bez silnika spalinowego – nie będzie w stanie.
Jak często należy sprawdzać poziom płynu chłodzącego w hybrydzie?
Tak często, jak to możliwe, przy każdym podejrzeniu wycieku lub przedostania się do środka. Od stanu i poziomu płynu zależy kondycja wszystkich ważnych elementów samochodu hybrydowego: akumulatora trakcyjnego, silnika elektrycznego, silnika spalinowego.
Czy rzeczywiście samochody hybrydowe rzadziej się psują?
Skłonność do awarii zależy nie od typu samochodu, lecz od cech konstrukcyjnych i warunków eksploatacji. STS Electro, wiodący serwis samochodów hybrydowych w Warszawie, radzi nie zaniedbywać konserwacji i diagnostyki, aby Twój samochód zawsze cieszył Cię sprawnością, ekonomią i dynamiką charakterystyczną dla pojazdów hybrydowych.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Zagadnienie: Zniszczenie (zużycie) satelitów dyferencjału, powodujące hałas (szum) podczas jazdy pojazdem.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
