Naprawa akumulatora wysokonapięciowego 48 V oraz instalacji elektrycznej Peugeot 5008 MHEV

Naprawa skutków „systemowej wady” hybrydowych platform Stellantis na przykładzie Peugeota 5008

Crossover Peugeot 5008 z 2024 roku, z przebiegiem zaledwie 32 071 km, trafił do warsztatu STS.Electro z poważną awarią 48-woltowego układu mild hybrid (MHEV).

Samochód ten został zbudowany w oparciu o wspólną architekturę Stellantis, którą dzieli z pokrewnymi modelami (w szczególności z Citroënem DS7). Doświadczenie serwisu STS.Electro wskazuje, że problemy z akumulatorami 48 V w tych samochodach mają charakter systemowy i są związane z dwoma głównymi czynnikami:

1. Narażone położenie akumulatora: Akumulator jest zamontowany w najniższym punkcie nadwozia – pod podwoziem samochodu. Pomimo obecności metalowej osłony ochronnej, najechanie na wysoką przeszkodę (kamień, krawężnik lub zlodzony wał) łatwo prowadzi do deformacji obudowy, uszkodzenia elementów wewnętrznych lub układu chłodzenia cieczą, co stwarza ryzyko zwarcia, a nawet pożaru.
2. Problem konstrukcyjny związany z okablowaniem zasilającym: Główną usterką jest systematyczne przepalanie się przewodów zasilających 48 V. W wyniku słabego fabrycznego styku w miejscu połączenia lub nieprawidłowo dobranego przekroju przewodu pod stałym obciążeniem dochodzi do krytycznego przegrzania. Izolacja ochronna oraz plastikowa przepustka zaciskowa obudowy akumulatora zaczynają się topić, po czym przewód po prostu się przepala.

Dogłębna diagnostyka i podejście inżynieryjne STS.Electro

Podczas wstępnego oględzin i kontroli usterek pojazdu specjaliści STS.Electro stwierdzili całkowite spalenie końcówki kabla zasilającego 48 V wraz z uszkodzeniem termicznym zewnętrznej plastikowej osłony zacisku na samym akumulatorze.

Skanowanie systemów za pomocą zestawu diagnostycznego Autel MaxiSys MS909&EV ujawniło całą kaskadę błędów spowodowanych spadkiem napięcia i przerwaniem obwodu zasilającego 48 V:

• P0AE3:09 w module akumulatora trakcyjnego (TBMU_MHEV) – krytyczna usterka obwodu wewnętrznego stycznika zasilającego wstępnego ładowania akumulatora trakcyjnego spowodowana fizycznym przerwaniem przewodu.
• P0562 / P056216 w modułach ESP i wzmacniacza kierownicy (DAE) – błąd niedostatecznego zasilania (niskie napięcie w sieci pokładowej).
• U1146:87 – utrata łączności z modułem sterującym przekładnią elektryczną/hybrydową poprzez szybką magistralę CAN.

Dane diagnostyczne i identyfikacyjne uszkodzonego komponentu układu elektrycznego pojazdu:

• Producent modułu: FinDreams Battery (oddział BYD), model PEV7901.
• Numer części OEM (PSA / Stellantis): 9863828580
• Numer montażowy (Assembly): 9863571180 | Oprogramowanie (SW): 9697370280
• Parametry techniczne: Li-Ion NCM (C58MSA), 43,8 V, 20 Ah, 876 Wh (0,876 kWh), waga 12,1 kg.

Ponieważ plastikowa wkładka wtyczki zasilającej uległa całkowitemu przepaleniu, dalsza bezpieczna eksploatacja oryginalnej obudowy była niemożliwa. Jednak wymiana całego wiązki przewodów zasilających (zgodnie z zaleceniami producenta) była całkowicie nieuzasadniona.

Zakres wykonanych prac

Specjaliści z firmy STS.Electro przeprowadzili kompleksowe prace związane z bezpieczną naprawą obwodu zasilającego 48 V oraz wymianą uszkodzonych podzespołów:

• Demontaż i diagnostyka uszkodzeń: Odłączyliśmy zasilanie obwodu 48 V, wyjęliśmy akumulator i oceniliśmy uszkodzenia: stwierdziliśmy przepalenie żył, zwęglenie izolacji oraz całkowite przepalenie plastikowego wlotu przewodu zasilającego.
• Przygotowanie kabla: Wycięto uszkodzony odcinek do czystej miedzi, usunięto przegrzaną izolację oraz pokryto żyły środkiem ochronnym przed korozją.
• Zaciskanie siłowe: Przedłużono kabel za pomocą masywnej tulei zaciskowej o zwiększonym przekroju, stosując głębokie zaciskanie hydrauliczne w celu uzyskania minimalnej rezystancji przejściowej.
• Wielopoziomowa izolacja: Zabezpieczono połączenie grubościenną rurką termokurczliwą z warstwą kleju w celu ochrony przed wilgocią i zamknięto dodatkową, termoodporną taśmą izolacyjną.
• Wymiana akumulatora: Zainstalowano sprawdzony, używany akumulator 48 V FinDreams/BYD (OEM: 9863828580), który wcześniej przeszedł kontrolę przychodową.
• Dostosowanie i testowanie: Przeprowadzono programowanie i powiązanie nowego akumulatora w module BMS, skasowano błędy i sprawdzono działanie systemu pod obciążeniem.

Dzięki precyzyjnej naprawie obwód zasilający został przywrócony do fabrycznych parametrów niezawodności bez konieczności kosztownej wymiany całego okablowania.

Peugeot 5008 został całkowicie odnowiony i przywrócony do normalnego trybu eksploatacji. Dzięki precyzyjnej naprawie inżynieryjnej przewodu zasilającego udało się wyeliminować systemową „usterkę” styku i przywrócić samochód do ruchu bez nieuzasadnionych kosztów związanych z wymianą całego okablowania zasilającego.

Szukasz profesjonalnego serwisu dla swojego samochodu elektrycznego lub hybrydowego?

Oficjalny dealer nalega na kosztowną wymianę całego akumulatora wysokonapięciowego lub całego wiązki przewodów? Nie spiesz się z przepłacaniem.

Zespół STS.Electro specjalizuje się w dogłębnej diagnostyce inżynieryjnej oraz wysokiej jakości lokalnej naprawie skomplikowanych podzespołów. Dysponujemy własnymi magazynami sprawdzonych części, udzielamy gwarancji na wykonane prace i znajdujemy optymalne rozwiązania techniczne zarówno dla właścicieli prywatnych, jak i dla branży motoryzacyjnej.

Skontaktuj się z naszymi specjalistami już dziś, aby uzyskać poradę i umówić się na diagnostykę!