Reparatur der 48-V-Hochspannungsbatterie und der Stromversorgungskabel des Peugeot 5008 MHEV

Behebung der Folgen einer systemischen „Krankheit“ der Stellantis-Hybridplattformen am Beispiel des Peugeot 5008

Ein Peugeot 5008 Crossover, Baujahr 2024, mit einer Laufleistung von nur 32.071 km, wurde mit einem kritischen Defekt am 48-Volt-Mild-Hybrid-System (MHEV) in die Werkstatt von STS.Electro gebracht.

Dieses Fahrzeug basiert auf der gemeinsamen Stellantis-Architektur, die es mit verwandten Modellen (insbesondere dem Citroën DS7) teilt. Die Erfahrungen der Werkstatt STS.Electro zeigen, dass Probleme mit den 48-V-Batterien bei diesen Fahrzeugen systemischer Natur sind und mit zwei Hauptfaktoren zusammenhängen:

1. Anfällige Anordnung der Batterie: Die Batterie ist am tiefsten Punkt der Karosserie eingebaut – unter dem Unterboden des Fahrzeugs. Trotz des vorhandenen metallenen Schutzschilds kann das Überfahren eines hohen lokalen Hindernisses (Stein, Bordstein oder Eisblock) leicht zu einer Verformung des Gehäuses, einer Beschädigung der inneren Bauteile oder des Flüssigkeitskühlsystems führen, was die Gefahr eines Kurzschlusses und sogar eines Brandes birgt.
2. Konstruktionsproblem der Stromversorgungskabel: Der Hauptfehler ist das systematische Durchbrennen der 48-V-Stromkabel. Aufgrund eines schwachen werkseitigen Kontakts an der Verbindungsstelle oder eines falsch berechneten Leiterquerschnitts kommt es unter Dauerbelastung zu einer kritischen Überhitzung. Die Schutzisolierung und die Kunststoff-Klemmendurchführung des Batteriegehäuses beginnen zu schmelzen, woraufhin der Draht einfach durchbrennt.

Eingehende Diagnose und der technische Ansatz von STS.Electro

Bei der Erstuntersuchung und Fehlerdiagnose des Fahrzeugs stellten die Spezialisten von STS.Electro fest, dass der Endstecker des 48-V-Stromkabels vollständig durchgebrannt war, wobei die äußere Kunststoffabdeckung der Klemmleiste an der Batterie selbst thermisch beschädigt war.

Das Scannen der Systeme mit dem Diagnosesystem Autel MaxiSys MS909&EV deckte eine ganze Reihe von Fehlern auf, die durch einen Spannungsabfall und einen Unterbruch im 48-V-Stromkreis ausgelöst wurden:

• P0AE3:09 im Antriebsbatteriemodul (TBMU_MHEV) – kritischer Fehler im Schaltkreis des internen Leistungsschützes für die Vorladung der Antriebsbatterie aufgrund eines physischen Leitungsbruchs.
• P0562 / P056216 in den ESP- und Servolenkungsmodulen (DAE) – Fehler aufgrund unzureichender Stromversorgung (niedrige Spannung im Bordnetz).
• U1146:87 – Verlust der Kommunikation mit dem Steuergerät des Elektro-/Hybridantriebs über den Hochgeschwindigkeits-CAN-Bus.

Diagnose- und Identifikationsdaten der beschädigten BVS-Komponente:

• Modulhersteller: FinDreams Battery (Tochtergesellschaft von BYD), Modell PEV7901.
• OEM-Teilenummer (PSA / Stellantis): 9863828580
• Montagenummer (Assembly): 9863571180 | Software (SW): 9697370280
• Technische Daten: Li-Ion NCM (C58MSA), 43,8 V, 20 Ah, 876 Wh (0,876 kWh), Gewicht 12,1 kg.

Da die Kunststoffdurchführung des Stromkabels vollständig durchgebrannt war, war ein weiterer sicherer Betrieb des Originalgehäuses nicht mehr möglich. Ein Austausch des gesamten Stromkabels (wie vom Hersteller vorgeschrieben) war jedoch völlig unzweckmäßig.

Umfang der durchgeführten Arbeiten

Die Fachleute von STS.Electro führten umfassende Arbeiten zur sicheren Wiederherstellung des 48-V-Stromkreises und zum Austausch der beschädigten Bauteile durch:

• Demontage und Fehlerdiagnose: Der 48-V-Stromkreis wurde stromlos geschaltet, die Batterie wurde ausgebaut und der Schaden begutachtet: Dabei wurden durchgebrannte Adern, verkohlte Isolierung und ein Durchbrennen der Kunststoffdurchführung des VBB festgestellt.
• Kabelvorbereitung: Der beschädigte Abschnitt wurde bis auf das blanke Kupfer herausgeschnitten, die überhitzte Isolierung entfernt und die Adern mit einem Korrosionsschutzmittel behandelt.
• Kraftpressung: Das Kabel wurde mit einer massiven Presshülse mit vergrößertem Querschnitt und tiefer hydraulischer Pressung versehen, um den Übergangswiderstand auf ein Minimum zu reduzieren.
• Mehrstufige Isolierung: Die Verbindungsstelle wurde mit einem dickwandigen Schrumpfschlauch mit Klebeschicht zum Schutz vor Feuchtigkeit versiegelt und mit einem zusätzlichen hitzebeständigen Schrumpfschlauch abgedeckt.
• Austausch der Batteriepackung: Es wurde eine geprüfte, gebrauchte 48-V-Batterie von FinDreams/BYD (OEM: 9863828580) eingebaut, die zuvor einer Eingangskontrolle unterzogen worden war.
• Anpassung und Test: Wir haben die Programmierung und die Anbindung der neuen Batterie im BMS-Modul durchgeführt, Fehler zurückgesetzt und die Funktion des Systems unter Last überprüft.

Dank der gezielten Reparatur wurde der Stromkreis wieder auf die werkseitigen Zuverlässigkeitsparameter gebracht, ohne dass ein kostspieliger Austausch der gesamten Verkabelung erforderlich war.

Der Peugeot 5008 wurde vollständig instand gesetzt und wieder in den regulären Betriebszustand versetzt. Dank der gezielten technischen Reparatur des Stromkreises gelang es, den systemischen „Kontaktfehler“ zu beheben und das Fahrzeug wieder auf die Straße zu bringen, ohne unnötige Kosten für eine neue Stromleitung verursachen zu müssen.

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Das Team von STS.Electro ist auf eine gründliche technische Diagnose und die hochwertige Reparatur komplexer Baugruppen vor Ort spezialisiert. Wir verfügen über eigene Lager mit geprüften Ersatzteilen, gewähren eine Garantie auf die durchgeführten Arbeiten und finden optimale technische Lösungen für Privatbesitzer und die Automobilbranche.

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