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Problem: Der Besitzer eines Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V wandte sich erneut an STS (Warschau) mit Beschwerden über die fehlerhafte Funktion der elektrischen Lenkung, die zuvor in unserem Unternehmen repariert worden war. Nach etwa 28.900 km Laufleistung seit der Reparatur verlor das Aggregat an Kraft, es traten Fremdgeräusche auf und das Lenkgefühl veränderte sich. Der Kunde hielt den Fall für einen Garantiefall.

Problem: In die Werkstatt STS in Warschau kam ein Land Rover mit der Bitte, den Generator zu reparieren. Nach Angaben des Kunden war das Auto bereits in einer anderen Werkstatt, wo man als Ursache für die Störungen des MHEV-Systems den Startergenerator identifiziert hatte – eine der teuersten Komponenten eines Mildhybrids.

Problem: In die STS-Werkstatt wurde ein Tesla Model S aus dem Jahr 2016 mit einem Tesla-Base-Elektromotor zur Reparatur gebracht. Während des Betriebs traten Antriebsfehler aufgrund einer beschädigten Isolierung auf. Ursache war das Eindringen von Kühlmittel in den Elektromotor infolge einer Undichtigkeit der Wellendichtung.

Problem: Bei einem Maybach 57 / 62 (2002–2011) trat eine Störung des Generators auf. Das Ladesystem funktionierte nicht ordnungsgemäß, was ein Risiko für den stabilen Betrieb zahlreicher elektronischer Module darstellte. Der Austausch des Aggregats wurde aufgrund der extrem hohen Kosten des Originalgenerators und seiner begrenzten Verfügbarkeit nicht als optimale Lösung angesehen.

Problem: Der Mitsubishi Outlander PHEV 2019 hatte Probleme mit der Heizung im Innenraum, was zu einem fehlerhaften Verhalten des Hybridantriebs und häufigen Umschaltungen zwischen Elektrobetrieb und Verbrennungsmotor führte.

Problem: Der Range Rover 3.0 T-GDI aus dem Jahr 2019 war werkseitig nicht mit ausziehbaren Einstiegsleisten ausgestattet, was das Ein- und Aussteigen insbesondere im Winter erschwerte. Der Einbau von Original-OEM-Einstiegsleisten war mit erheblichen Kosten verbunden.

Problem: Der Besitzer eines Nissan Leaf der zweiten Generation wandte sich mit einer Beschwerde an STS.Electro: Das Auto lässt sich nur an einer Schnellladestation aufladen, akzeptiert aber keine Langsamladestecker (Typ 1).

Problem: Bei einem dieselelektrischen Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) kam es zu einem vollständigen Ausfall des Hybridantriebs – der Motor sprang nicht an, und auf dem Armaturenbrett erschienen zahlreiche Fehlermeldungen.

Problem: Der Hybrid-Audi Q7 verlor fast die Hälfte seiner elektrischen Reichweite – statt 40 km mit einer Ladung schaffte er nur noch 18 km.

Problem: Der Besitzer eines Peugeot e-208 Elektroautos hat sich an uns gewandt. Nach dem Aufladen auf fast 100 % nahm das Elektroauto keinen Strom mehr auf, das System meldete einen Fehler wegen Überspannung der zweiten Stufe.

Problem: Bei einem Peugeot 308, Baujahr 2018, mit einem 1,2-PureTech-Motor leuchtete ständig die Warnleuchte für den Öldruck.

Problem: Der Besitzer des Hybrids Karma Revero konnte sein Auto über 8 Monate lang nicht fahren: Der Motor sprang nur für wenige Minuten an, die Batterie lud sich nicht auf.

Problem: Das Fahrzeug Dacia Spring sprang nicht an und lud sich aufgrund einer Verpolung der Batterie und eines Ausfalls des DC/DC+Charger-Moduls nicht auf.

Problem: Der Besitzer eines Hyundai i30 hatte ein Klopfgeräusch in der Lenkung, das durch Verschleiß des Antriebsritzels der elektrischen Servolenkung im Lenkgetriebe verursacht wurde.

Problem: Ein bekannter Logistikdienstleister brachte drei Elektrotransporter zur Reparatur, bei denen die Hochspannungsbatterien ausgefallen waren. In einem davon wurde die Batterie zerlegt.