Reparatur und Wartung von Elektroautos
Problem: Das Elektroauto Fiat 500e (2020) aus dem Jahr 2022 wurde bei einer Auktion in Frankreich erworben und per Abschleppwagen zur STS-Werkstatt in Warschau gebracht. Der Grund: eine vollständig entladene Hochspannungsbatterie, wodurch das Batteriemanagementsystem (BMS) in den Tiefschutzmodus wechselte und das Fahrzeug keine Ladung mehr annahm. Die Situation wurde durch einen kritischen Fehler des BMS erschwert, der durch die Tiefentladung verursacht wurde. Infolgedessen sprang das Elektroauto nicht an, und die Standardverfahren zur Wiederherstellung der Software blieben erfolglos.
Problem: Der Besitzer eines Nissan Leaf der zweiten Generation wandte sich mit einer Beschwerde an STS.Electro: Das Auto lässt sich nur an einer Schnellladestation aufladen, akzeptiert aber keine Langsamladestecker (Typ 1).
Problem: Der Besitzer eines Peugeot e-208 Elektroautos hat sich an uns gewandt. Nach dem Aufladen auf fast 100 % nahm das Elektroauto keinen Strom mehr auf, das System meldete einen Fehler wegen Überspannung der zweiten Stufe.
Problem: Der Besitzer des Hybrids Karma Revero konnte sein Auto über 8 Monate lang nicht fahren: Der Motor sprang nur für wenige Minuten an, die Batterie lud sich nicht auf.
Problem: Das Fahrzeug Dacia Spring sprang nicht an und lud sich aufgrund einer Verpolung der Batterie und eines Ausfalls des DC/DC+Charger-Moduls nicht auf.
Problem: Ein bekannter Logistikdienstleister brachte drei Elektrotransporter zur Reparatur, bei denen die Hochspannungsbatterien ausgefallen waren. In einem davon wurde die Batterie zerlegt.
Problem: Die Hochspannungsbatterie ist leer und kann nicht aufgeladen werden. Das Auto nimmt keinen Ladestrom auf, da die Elektronik den Anschluss des Ladegeräts nicht erkennt.
Problem: Ein plötzlicher Einbruch der Fahrleistung und der Übergang des Fahrzeugs in den Notbetrieb mit reduzierter Leistung („Schildkröte“).
Problem: Das Problem mit dem Auto war die Inkompatibilität des chinesischen GB/T-Standard-Ladesystems mit europäischen Ladestationen. Dies bereitete dem Besitzer des Audi Q4 e-tron Schwierigkeiten, da das für den chinesischen Markt produzierte Auto an europäischen Stationen nicht mit der erforderlichen Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit laden konnte.
Problem: Das Versagen von Toyota-Hybridbatterien ist ein häufiges Problem, mit dem unsere Kunden zu uns kommen. Die Batteriezellen degradieren und machen den normalen Betrieb des Fahrzeugs unmöglich.
Problem: Wir haben ein Elektroauto mit stark entladenen Antriebsbatterien erhalten. Das Problem ist typisch für den Fiat 500. Während der Standzeit entluden sich die Batterien unter das zulässige Niveau, und der Elektromotor des Autos sprang nicht mehr an.
Problem: Der Hyundai Kona machte ziemlich laute Geräusche. Der Kunde diagnostizierte die Störung selbst – seiner Meinung nach war das Getriebe die Ursache für die Fremdgeräusche.
Problem: Ein Elektromotor der Firma Continental wurde zu unserem Service gebracht, der in einem Opel-Fahrzeug für den chinesischen Markt eingebaut war. Der Motor blockierte nach einem Unfall des Fahrzeugs.
Problem: In der Schiene befand sich Wasser und Rost, wodurch sowohl das Nadellager in der Abdeckung als auch der Drehmomentsensor beschädigt wurden, d. h. sowohl die mechanischen als auch die elektrischen Teile.
Problem: In unserer Werkstatt kamen zwei Elektrofahrzeuge an: ein Kia e-Soul aus dem Jahr 2018 mit Geräuschen im Motorbereich und ein Mercedes-Benz EQC mit dem Fehler „Isolationsdurchschlag auf Masse“. In beiden Fällen stellten sich die Fehler als recht typisch heraus und waren auf Konstruktionsmängel der Fahrzeuge zurückzuführen.