Was ist zu tun, wenn der Motor Ihres Elektrofahrzeugs blockiert?

Ein Elektromotor der Firma Continental wurde zu unserem Service gebracht, der in einem Opel-Fahrzeug für den chinesischen Markt eingebaut war. Der Motor blockierte nach einem Unfall des Fahrzeugs. Es stellte sich heraus, dass der Rotor aufgrund von Überhitzung, verursacht durch eine Fehlstellung, an den Stator magnetisierte. Wir haben die Grate und Kontaktspuren entfernt und poliert. Der Motor begann zu arbeiten.

Elektroautos haben eine Menge Vorteile. Sie sind umweltfreundlich, man kann sie zu Hause an der Steckdose auftanken. Sie sind auch viel einfacher als Autos mit klassischen Verbrennungsmotoren. Selbst Motorausfälle sind meist auf Lagerverschleiß oder Flüssigkeitseintritt zurückzuführen. Erinnern wir uns daran, wie viele mögliche Fehler ein Verbrennungsmotor haben kann.

Der schlimmste Traum des Besitzers eines Benzin- oder Dieselautos – ist der Motorstillstand. Wir werden die Gründe, warum das passiert, nicht aufzählen. Sagen wir einfach, dass es auch bei Autos mit Elektromotoren vorkommt. Und hier's, wie wir damit umgehen.

Reparatur eines festsitzenden Continental-Elektromotors

Dieser Motor kam getrennt vom Auto zu unserer Station, daher ist es schwer zu sagen, um welches Automodell es sich handelt. Nach den Markierungen auf dem Motor selbst zu urteilen, scheint es sich jedoch um ein Aggregat für eines der Modelle von Peugeot oder Citroen zu handeln, und wenn man die Hieroglyphen berücksichtigt, wurde es für den chinesischen Markt hergestellt. (Später stellte sich heraus, dass es sich um einen Opel handelte).

Das Auto war in einen kleinen Unfall verwickelt, aber nach dem Unfall drehte sich der Motor nicht mehr, er klemmte. Aus diesem Grund wurde der Motor ausgebaut und zu uns zur Reparatur geschickt. Die erste Inspektion ergab, dass sich die Lager einzeln drehten und nicht einmal betroffen zu sein schienen, kein Geräusch. Wir werden den Motor zerlegen müssen, um die Ursache zu finden.

Wir schraubten die Abdeckungen vom Motor ab und die Angaben zu den Lagern wurden bestätigt. Allerdings sitzt der Rotor noch fest im Stator und dreht sich nicht. Meine Intuition sagt mir, dass die Ursache des Problems in der Konstruktion des Motors liegt. Hier sind die Motoren nicht asynchron, wie bei Tesla, sondern, wie bei den zuvor reparierten koreanischen Autos, Kia/Hyundai, synchron. Der Unterschied liegt in den Neodym-Magneten, die in den Rotoren verwendet werden. Diese Magnete sind so stark, dass es schwierig ist, mit dem Motor zu arbeiten; er zieht ständig alle Gegenstände an, die sich in der Nähe befinden.

Anscheinend war dieses «Objekt» dieses Mal der Stator selbst. Mit einer hydraulischen Presse mussten die beiden Teile des Motors getrennt werden. Und nun waren der untrennbare Rotor und der Stator endlich getrennt, und wir begannen, sie zu untersuchen. Auf der Oberfläche des Rotors fanden wir einen Fleck, der aussah wie mit Schleifpapier abgeschliffener Rost. Es war jedoch weder Rost noch Feuchtigkeit vorhanden. Auch auf dem Stator gibt es ähnliche Flecken, und

Ein paar der Bleche sind verrostet.

Wahrscheinlich als Folge des Unfalls berührte der Rotor aufgrund des Ausrichtungsverlustes den Stator und wurde dadurch magnetisiert. Während der Fahrt drehte sich das Auto noch, aber sobald der Motor stoppte, schmolzen die heißen Teile zusammen. Diese Version wird auch durch weiße Flecken auf den Innenseiten der Abdeckungen bestätigt, die offenbar durch Überhitzung entstanden sind.

Mit Schleifpapier und einer Lamellenschleifscheibe für die Schleifmaschine haben wir alle Furchen und Kontaktspuren beseitigt, geglättet, poliert und mit Druckluft von Staub und Spänen befreit. Danach umwickelten wir den Rotor mit dicker Polyäthylenfolie, um zu verhindern, dass er am Stator magnetisiert wird. Dazu wurde eine alte Wasserflasche verwendet, die nach Art des Schrumpfens erhitzt wurde, damit sie sich eng an das Metall anschmiegt.

Der in Polyethylen eingewickelte Rotor ließ sich leicht in den Stator einschieben, dann klemmten wir eine der Abdeckungen auf, um ihn zu zentrieren und so eine Magnetisierung zu vermeiden, entfernten die Folie und setzten die zweite Abdeckung auf. Der Motor ließ sich leicht von Hand drehen, so dass wir die Reparatur als erfolgreich ansahen und den Motor an den Kunden zurückschickten; so war es vereinbart. Da es jedoch nach dem Unfall einige Rückschläge gab, rieten wir ihm, den Motor zu gegebener Zeit zu ersetzen.

Peugeot/Citroen Anlasser-Generator klemmt

Neben den großen Motoren von «reinen» Elektroautos, reparieren wir auch Komponenten von Hybridautos. Eines dieser Bauteile kam mit ähnlichen Symptomen zu uns: Der Elektromotor war blockiert. Wie im ersten Fall wurde der Motor getrennt vom Auto zu uns geschickt, was logisch ist: Bei einer solchen Panne ist es unmöglich, sich zu bewegen. Und noch ein Zufall – es ist auch ein Aggregat von Peugeot/Citroen.

Wir haben diesen Startergenerator, einen flüssigkeitsgekühlten Dreiphasen-Elektromotor, demontiert. Als wir den Resolver entfernten, rochen wir den Geruch von verbrannter Elektrik. Im Inneren des Stators erlebten wir eine Überraschung in Form eines kollabierten Lagers. Es gab eine Menge verschmiertes Fett und Späne, aber das Innere des Motors war intakt, da der zerbrochene Käfig aus Kunststoff war.

Zunächst sah es so aus, als ob der Austausch des Lagers ausreichen würde, um den Startergenerator wieder zum Laufen zu bringen, doch eine genauere Untersuchung ergab einen Schaden an der Statorwicklung. Offenbar musste sie neu gewickelt werden. Keine Sorge, wir von STS.Parts wissen, wie man das macht, und wir befolgen alle Werksvorschriften.

Schlussfolgerungen

Wie Sie sehen können, «Keil» Elektromotor – ganz nicht schrecklich, ganz lösbares Problem. Die Hauptsache – fragen Sie nach Hilfe von Fachleuten, die ihr Geschäft gut kennen und haben eine Menge Erfahrung in der Reparatur.

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