Qué hacer si se atasca el motor de tu vehículo eléctrico

Los coches eléctricos tienen muchas ventajas. Son respetuosos con el medio ambiente y se pueden recargar en casa desde un enchufe. También son mucho más sencillos que los coches con motores de combustión interna clásicos. Incluso las averías del motor se deben, en la mayoría de los casos, al desgaste de los cojinetes o a la entrada de líquidos. Ahora recordemos cuántas averías posibles puede tener un motor de combustión interna.

La peor pesadilla del propietario de un coche de gasolina o diésel es que el motor se atasque. No vamos a enumerar las razones por las que esto ocurre. Digamos simplemente que también le pasa a los coches con motores eléctricos. Y así es como lo solucionamos.

Reparación de un motor eléctrico Continental atascado

Este motor llegó a nuestra estación por separado del coche, por lo que es difícil saber de qué modelo de coche estamos hablando. Sin embargo, a juzgar por las marcas del propio motor, parece ser una unidad para uno de los modelos de Peugeot o Citroën, y si se tienen en cuenta los jeroglíficos, se fabricó para el mercado chino. (Más tarde resultó ser un Opel).

El coche sufrió un accidente leve, pero tras el accidente, el motor dejó de girar y se atascó. Por este motivo, se retiró el motor y se nos envió para su reparación. La inspección inicial reveló que los cojinetes giraban individualmente y ni siquiera parecían estar afectados, sin ruido. Tendremos que desmontar el motor para encontrar la causa.

Desatornillamos las cubiertas del motor y se confirmó la información sobre los cojinetes. Sin embargo, el rotor sigue firmemente asentado en el estator, sin girar. Mi intuición me dice que la raíz del problema radica en el diseño del motor. Aquí los motores no son asíncronos, como en Tesla, sino síncronos, como en los coches de fabricación coreana que hemos reparado anteriormente, Kia/Hyundai. La diferencia radica en los imanes de neodimio utilizados en los rotores. Estos imanes son tan potentes que dificultan el funcionamiento del motor, ya que atraen constantemente todos los objetos que se encuentran cerca.

Parece que esta vez ese «objeto» era el propio estator. Hubo que utilizar una prensa hidráulica para separar las dos partes del motor. Y ahora que el rotor y el estator, que antes eran inseparables, estaban finalmente separados, comenzamos a examinarlos. En la superficie del rotor encontramos una mancha que parecía óxido frotado con papel de lija. Sin embargo, no había óxido ni humedad por ninguna parte. También hay marcas similares en el estator, además de

Apareciendo en algunas de las placas.

Probablemente como resultado del accidente, debido a la pérdida de alineación, el rotor comenzó a tocar el estator y, por lo tanto, se magnetizó. Mientras el coche circulaba, seguía girando, pero tan pronto como el motor se detuvo, las partes calientes se fundieron. Esta versión también se confirma por las manchas de color blanco en las superficies internas de las cubiertas, aparentemente debido al sobrecalentamiento.

Limpiamos todas las muescas y marcas de contacto con papel de lija y una rueda de láminas para la amoladora, alisamos, pulimos y limpiamos todo el polvo y las virutas con aire comprimido. A continuación, envolvimos el rotor con una película gruesa de polietileno para evitar que se magnetizara con el estator. Para ello se utilizó una botella de agua vieja, que se calentó al estilo de un termorretráctil para que se ajustara perfectamente al metal.

El rotor envuelto en polietileno entró fácilmente en el estator, luego sujetamos una de las cubiertas para centrarlo y evitar así la magnetización, retiramos la película y colocamos la segunda cubierta. El motor giraba fácilmente con la mano, por lo que consideramos que la reparación había sido un éxito y se lo devolvimos al cliente, tal y como habíamos acordado. Sin embargo, dada la reacción negativa tras el accidente, le aconsejamos que sustituyera el motor a su debido tiempo.

Generador de arranque Peugeot/Citroën atascado

Además de los grandes motores de los coches eléctricos «puros», también reparamos componentes de coches híbridos. Uno de estos componentes nos llegó con síntomas similares: el motor eléctrico estaba atascado. Al igual que en el primer caso, el motor nos fue enviado por separado del coche, lo cual es lógico: es imposible moverlo en caso de una avería de este tipo. Y otra coincidencia: también es una unidad de Peugeot/Citroën.

Desmontamos este motor de arranque, que es un motor eléctrico trifásico refrigerado por líquido. Cuando retiramos el resolver, notamos un olor a quemado eléctrico. Dentro del estator nos encontramos con una sorpresa: un cojinete colapsado. Había mucha grasa y virutas esparcidas, pero el interior del motor estaba intacto, ya que la jaula rota era de plástico.

Al principio parecía que bastaría con sustituir el cojinete para que el generador de arranque volviera a funcionar, pero un examen detallado reveló daños en el devanado del estator. Al parecer, habría que rebobinarlo. No hay de qué preocuparse, en STS.Parts sabemos cómo hacerlo y seguimos todos los procedimientos de fábrica.

Conclusiones

Como puede ver, el motor eléctrico «cuña» no es un problema tan terrible, sino bastante solucionable. Lo principal es pedir ayuda a profesionales que conozcan bien su trabajo y tengan mucha experiencia en reparaciones.

Tenga en cuenta lo siguiente