Diagnóstico, puesta a punto y reparación de todos los modelos Tesla
Mantenimiento y reparación de módulos de carga para automóviles Tesla
Realizamos todos los procedimientos necesarios para un mantenimiento de calidad del motor eléctrico Tesla.
Desmontaje e instalación de la batería Tesla con el cumplimiento de todos los procedimientos correspondientes.
Restablecimiento de los datos de colisiones SRS para los vehículos Tesla
Reparación profesional de todos los modelos Tesla
Configuración y personalización de los parámetros de todos los modelos de automóviles Tesla.
Diagnóstico de sistemas eléctricos de automóviles Tesla, configuración y reparación.
Comprobación y evaluación del estado del motor eléctrico, detección y eliminación de averías.
Diagnóstico profesional y reparación de baterías para todos los modelos Tesla.
Diagnóstico profesional y reparación del motor con garantía por kilometraje.
Mantenimiento y reparación de instalaciones eléctricas
Mantenimiento y reparación de inversores de motores eléctricos Tesla de todo tipo.
Recuperación y programación de llaves Tesla en Varsovia
Dónde encontrarnos
Marcas de equipos y repuestos con las que trabajamos
Principales diferencias entre Tesla y otros vehículos eléctricos
Tesla ocupa un lugar especial en la industria automovilística mundial. Es la única marca del mundo que se centró inicialmente en la producción de vehículos eléctricos y que, en principio, no se dedica a otros tipos de vehículos. Por consiguiente, sus productos también se diferencian de los demás automóviles. No se trata tanto de automóviles como de ordenadores sobre ruedas, en los que los dispositivos periféricos no son impresoras o escáneres, sino motores eléctricos, controles de ventanas o calefactores. Por lo tanto, estos dispositivos tan complejos deben ser reparados por un servicio técnico especial de Tesla en Varsovia.
Tesla no es solo un coche especial, sino también una filosofía especial. Todos los coches de la marca deben tener un certificado sin el cual es imposible circular por las carreteras o incluso arrancar el motor. El ordenador de a bordo de cualquier vehículo eléctrico Tesla, independientemente del modelo, no es un dispositivo independiente, sino que debe estar conectado a Mothership: el servidor principal de la empresa que controla el software de cada coche.
Solo así se pueden recibir actualizaciones de software, cambiar configuraciones, registrar nuevos nodos y piezas de repuesto, y realizar reparaciones y mantenimiento de Tesla. Para comunicarse con el servidor, el coche debe tener acceso y conexión a Internet constantemente.
Otra característica de los coches eléctricos Tesla es el rechazo máximo de los elementos de control táctiles físicos. Todo el control de las funciones, sistemas y dispositivos del coche se concentra en una tableta central con pantalla táctil. Cuando la pantalla falla o el coche se queda sin energía, la mayoría de las opciones del vehículo eléctrico dejan de estar disponibles.
Averías típicas de los vehículos eléctricos Tesla
Por un lado, los modelos de esta marca estadounidense difieren significativamente de sus homólogos y, por otro, también son vehículos eléctricos. Por lo tanto, las averías más comunes pueden incluir tanto las comunes a muchos coches como las características solo de Tesla. Estos son los problemas más frecuentes que encuentra nuestro servicio técnico Tesla en Polonia:
Problemas más comunes:
- Diagnóstico y restauración de baterías de alto voltaje. Servicios muy solicitados para todos los vehículos eléctricos. La empresa STS cuenta con muchos años de experiencia en el mantenimiento y la regeneración de cualquier fuente de alimentación para automóviles.
- Restauración de la pantalla táctil. Como ya se ha mencionado, la pantalla es un elemento muy importante de Tesla, ya que concentra la mayoría de las funciones de control.
- Modificación y configuración del software. Esto incluye: resolución de problemas con los certificados; sustitución de la eSim por una tarjeta SIM; actualizaciones de firmware; programación de llaves; configuración del piloto automático y otras funciones.
- Reparación de las manillas de las puertas. Las innovadoras manillas de las puertas que «salen» son un fallo característico de los coches de la marca, especialmente los Model 3 y Y.
- Reparación del chasis. Desgraciadamente, la suspensión y la dirección también son puntos débiles de estos vehículos eléctricos. Los coches requieren reparaciones de la cremallera de dirección, sustitución de las rótulas y los extremos de la barra de dirección, y amortiguadores.
Además de estos fallos más comunes, los vehículos eléctricos tienen problemas con las baterías de bajo voltaje, los inversores, los sistemas de refrigeración, los devanados del estator, los cojinetes y los puertos de carga de Tesla. El servicio en Varsovia repara con éxito averías de cualquier origen y grado de complejidad.
Por qué los propietarios de Tesla eligen STS
Las ventajas de nuestra empresa son los años de experiencia trabajando con vehículos de alta tecnología, incluidos los híbridos y los eléctricos. Nuestros especialistas han prestado servicio a prácticamente todos los vehículos eléctricos del mercado y cuentan con sus propios desarrollos para resolver muchos problemas que ningún otro servicio de Tesla en Polonia, incluidos los concesionarios oficiales, se atrevería a abordar.
Equipo de diagnóstico especializado
Los maestros de STS utilizan dispositivos de diagnóstico especialmente desarrollados para el diagnóstico y el mantenimiento de baterías de alto voltaje, en particular el escáner de diagnóstico LOKI, que no tiene análogos y cuyas capacidades superan la funcionalidad del equipo estándar de Tesla. Con su ayuda, el servicio puede realizar trabajos tan solicitados como:
- Activación del modo Performance;
- Desactivación del código del modo Valet;
- Modernización del sistema de carga;
- Eliminación de datos de accidentes y otros.
La empresa trabaja con todos los modelos principales de Tesla: Model S/X, Model 3/Y, en todos los tipos de procesadores: Tegra, Intel, AMD.
STS ofrece una garantía de al menos 6 meses para todos los trabajos y materiales utilizados. Venga a vernos y compruébelo usted mismo: resolvemos tareas que otros han abandonado.
Problema: La eSIM integrada del BYD Song Plus estaba vinculada a un operador chino y no ofrecía cobertura móvil en Europa
Problema: El propietario de la versión china del Volkswagen ID.4 se topó con una importante limitación en Europa: el puerto de carga no estándar y el sistema de carga monofásico dificultaban su uso y hacían que los viajes resultaran incómodos e inestables
Problema: El propietario de un coche híbrido Li Auto L7, importado de China, no podía conectar el sistema multimedia de serie del vehículo a Internet en Europa mediante la eSIM china de serie. Esto afectaba negativamente al funcionamiento del navegador y de los servicios en línea, y impedía la actualización del software.
Problema: El vehículo eléctrico Fiat 500e (2020) del año 2022 se adquirió en una subasta en Francia y se transportó en grúa hasta el taller STS de Varsovia. El motivo fue que la batería de alto voltaje se había descargado por completo, por lo que el sistema de gestión de la batería (BMS) entró en modo de protección profunda y el vehículo dejó de aceptar carga. La situación se complicó por un error crítico del BMS, que se produjo a causa de la descarga profunda. Como resultado, el vehículo eléctrico no arrancaba y los procedimientos estándar de restauración del software no dieron resultado.
Problema: El propietario de un Nissan Leaf de segunda generación se puso en contacto con STS.Electro para presentar una queja: el coche solo se carga en una estación de carga rápida, pero no acepta un cargador lento (tipo 1).
Problema: Nos contactó el propietario de un coche eléctrico Peugeot e-208. Después de cargarlo casi al 100 %, el coche eléctrico dejó de aceptar la carga y el sistema mostró un error de sobretensión de segundo nivel.
Problema: El propietario de un híbrido Karma Revero no pudo conducir su coche durante más de ocho meses: el motor solo arrancaba durante unos minutos y la batería no se cargaba.
Problema: El coche Dacia Spring no arrancaba ni se cargaba debido a una polaridad inversa de la batería y a un fallo en la unidad DC/DC+cargador.
Problema: Un conocido proveedor de servicios logísticos llevó tres furgonetas eléctricas a reparar después de que fallaran sus baterías de alto voltaje. En una de ellas, se desmontó la batería.
Problema: Un concesionario oficial de Kia/Hyundai en Varsovia acudió a STS Warsawa con un Kia Sportage de 2017 (QLE, ~100 000 km), en el que, al girar el volante al máximo, las ruedas rozaban las barras de suspensión, y el diagnóstico indicaba un sobrecalentamiento de la barra de dirección (EPS) debido a una resistencia excesiva. Los intentos previos del concesionario —la sustitución de las puntas de dirección y las visitas a otros talleres— no dieron resultado.
Problema: El propietario de un Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V volvió a acudir a STS (Varsovia) con quejas sobre el mal funcionamiento de la barra de dirección eléctrica, que había sido reparada anteriormente en nuestra empresa. Después de unos 28 900 km desde la reparación, el equipo perdió potencia, aparecieron ruidos extraños y cambió la sensación al conducir. El cliente consideró que se trataba de un caso de garantía.
Problema: El propietario de un Hyundai i30 detectó un ruido de golpeteo en la dirección causado por el desgaste del piñón de transmisión de la dirección asistida dentro de la columna de dirección.
Problema: El propietario de un Ford Kuga híbrido suave se encontró con la aparición repentina de la «llave amarilla» en el salpicadero y con la batería completamente descargada. Un diagnóstico previo en otro taller no detectó las causas, lo que hacía imposible el uso del vehículo y amenazaba con una costosa sustitución de los componentes del sistema de alto voltaje.
Problema: El taller STS de Varsovia recibió un Land Rover con una solicitud de reparación del generador. Según el cliente, el coche ya había estado en otro taller, donde se determinó que la causa de las averías del sistema MHEV era el motor de arranque-generador, uno de los componentes más caros de un híbrido suave.
Problema: En un Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) diésel-eléctrico, el propietario se encontró con un apagado completo del sistema híbrido: el motor no arrancaba y aparecieron numerosas advertencias de avería en el panel de instrumentos.
Problema: El Audi Q7 híbrido perdió casi la mitad de su autonomía eléctrica: en lugar de 40 kilómetros con una sola carga, solo alcanzó los 18.
Problema: El Tesla Model 3 se encontraba en modo de potencia limitada (limp mode) con el mensaje «El sistema de propulsión necesita mantenimiento» y una limitación de velocidad a 103 km/h. El diagnóstico a bordo no indicaba una causa clara de la avería.
Problema: Al taller STS llegó para su reparación un Tesla Model S del año 2016 con motor eléctrico Tesla Base. Durante el funcionamiento se produjeron errores en el sistema de propulsión relacionados con una falla de aislamiento. La causa fue una fuga de refrigerante hacia el interior del motor eléctrico debido a la pérdida de estanqueidad del retén.
Problema: El propietario de un Volkswagen Passat Variant del año 2006 acudió a STS (Varsovia) porque el coche ya no arrancaba en absoluto. La columna de dirección estaba bloqueada, el motor no arrancaba y era imposible realizar un diagnóstico completo por ordenador. Hubo que llevar el coche literalmente «a hombros» hasta el taller.
Problema: Un Maybach 57/62 (2002-2011) sufrió una falla en el generador. El sistema de carga no funcionaba correctamente, lo que ponía en riesgo el funcionamiento estable de numerosos módulos electrónicos. Reemplazar la unidad no se consideró la mejor opción debido al altísimo costo del generador original y su disponibilidad limitada.