Reparación de la batería de alto voltaje de 48 V y del cableado de potencia del Peugeot 5008 MHEV

Solución de los efectos de la «enfermedad» sistémica de las plataformas híbridas de Stellantis en el caso del Peugeot 5008

Un crossover Peugeot 5008 del año 2024, con tan solo 32 071 km recorridos, llegó al taller STS.Electro con una avería grave en el sistema híbrido suave (MHEV) de 48 voltios.

Este vehículo está construido sobre la arquitectura común de Stellantis, que comparte con modelos afines (en particular, el Citroën DS7). La experiencia del taller STS.Electro demuestra que los problemas con las baterías de 48 V en estos vehículos son de carácter sistémico y están relacionados con dos factores principales:

1. Ubicación vulnerable de la batería: la batería está instalada en el punto más bajo de la carrocería, debajo del suelo del vehículo. A pesar de contar con un escudo protector metálico, chocar contra un obstáculo local elevado (una piedra, un bordillo o un montículo de hielo) puede provocar fácilmente la deformación de la carcasa, daños en los componentes internos o en el sistema de refrigeración por líquido, lo que supone un riesgo de cortocircuito e incluso de incendio.
2. Problema de diseño del cableado de potencia: el principal defecto es la quemadura sistemática de los cables de potencia de 48 V. Debido a un contacto deficiente de fábrica en el punto de unión o a una sección del conductor mal calculada, se produce un sobrecalentamiento crítico bajo carga constante. El aislamiento protector y la entrada de bornes de plástico de la carcasa de la batería comienzan a derretirse, tras lo cual el cable simplemente se quema.

Diagnóstico exhaustivo y enfoque de ingeniería de STS.Electro

Durante la inspección inicial y la detección de defectos del vehículo, los especialistas de STS.Electro constataron la combustión total del conector del cable de alimentación de 48 V, con daños térmicos en la cubierta plástica exterior del bloque de bornes de la propia batería.

El escaneo de los sistemas con el equipo de diagnóstico Autel MaxiSys MS909&EV reveló toda una serie de errores provocados por una caída de tensión y una interrupción en el circuito de potencia de 48 V:

• P0AE3:09 en la unidad de la batería de tracción (TBMU_MHEV): fallo crítico en el circuito del contactor de potencia interno de precarga de la batería de tracción debido a una rotura física de la línea.
• P0562 / P056216 en los módulos ESP y del servodirección (DAE): error de alimentación insuficiente (baja tensión en la red de a bordo).
• U1146:87: pérdida de comunicación con la unidad de control electrónico (ECU) de la transmisión eléctrica/híbrida a través del bus CAN de alta velocidad.

Datos de diagnóstico e identificación del componente dañado del sistema de alimentación de la batería:

• Fabricante del módulo: FinDreams Battery (división de BYD), modelo PEV7901.
• Número de pieza OEM (PSA / Stellantis): 9863828580
• Número de montaje (Assembly): 9863571180 | Software (SW): 9697370280
• Parámetros técnicos: Li-Ion NCM (C58MSA), 43,8 V, 20 Ah, 876 Wh (0,876 kWh), peso 12,1 kg.

Dado que la entrada de plástico del cable de alimentación se había quemado por completo, ya no era posible seguir utilizando la carcasa original de forma segura. Sin embargo, sustituir todo el mazo de cables de alimentación (tal y como establece el fabricante) resultaba totalmente innecesario.

Volumen de trabajos realizados

Los especialistas de STS.Electro llevaron a cabo una serie de trabajos para restaurar de forma segura el circuito de alimentación de 48 V y sustituir los componentes dañados:

• Desmontaje y diagnóstico de averías: se desconectó el circuito de 48 V, se retiró la batería y se evaluaron los daños: se constató la quema de los conductores, el carbonizado del aislamiento y el quemado completo de la entrada de plástico del cable de alimentación.
• Preparación del cable: Se recortó la zona dañada hasta dejar el cobre al descubierto, se retiró el aislamiento sobrecalentado y se trataron los hilos con un compuesto protector contra la corrosión.
• Prensado a alta presión: se prolongó el cable con un manguito de prensado macizo de mayor sección transversal, sometido a un prensado hidráulico profundo para minimizar la resistencia de contacto.
• Aislamiento multinivel: Se selló el conjunto con una funda termorretráctil de pared gruesa con capa adhesiva para protegerlo de la humedad y se recubrió con una funda adicional resistente al calor.
• Sustitución de la batería: Se instaló una batería de 48 V FinDreams/BYD (OEM: 9863828580) de segunda mano y en buen estado, que había superado previamente el control de entrada.
• Adaptación y pruebas: Se llevó a cabo la programación y la configuración de la nueva batería en el bloque BMS, se borraron los errores y se comprobó el funcionamiento del sistema bajo carga.

Gracias a una reparación selectiva, el circuito de potencia se ha restablecido a los parámetros de fiabilidad de fábrica sin necesidad de sustituir todo el cableado, lo que habría supuesto un coste elevado.

El Peugeot 5008 ha sido completamente restaurado y devuelto a su estado operativo normal. Gracias a una reparación de ingeniería selectiva del cableado de potencia, se ha logrado eliminar el «problema» sistémico de contacto y devolver el vehículo a la carretera sin gastos injustificados en un nuevo cableado de potencia.

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