Riparazione della batteria ad alta tensione da 48 V e del cablaggio di potenza della Peugeot 5008 MHEV

Risoluzione dei problemi derivanti dalla “malattia” sistemica delle piattaforme ibride Stellantis nel caso della Peugeot 5008

Il crossover Peugeot 5008 del 2024, con soli 32.071 km percorsi, è stato portato presso l’officina STS.Electro a causa di un guasto critico al sistema ibrido leggero (MHEV) a 48 volt.

Questa vettura è costruita sull’architettura comune di Stellantis, che condivide con modelli affini (in particolare la Citroën DS7). L’esperienza dell’officina STS.Electro dimostra che i problemi con le batterie da 48 V su queste auto sono di natura sistemica e legati a due fattori principali:

1. Posizione vulnerabile della batteria: la batteria è installata nel punto più basso della carrozzeria, sotto il sottoscocca dell’auto. Nonostante la presenza di uno scudo protettivo in metallo, il passaggio su un ostacolo locale di una certa altezza (una pietra, un cordolo o un cumulo di ghiaccio) può facilmente causare la deformazione dell’alloggiamento, il danneggiamento dei componenti interni o del sistema di raffreddamento a liquido, con conseguente rischio di cortocircuito e persino di incendio.
2. Problema strutturale del cablaggio di alimentazione: il difetto principale è la bruciatura sistematica dei cavi di alimentazione a 48 V. A causa di un contatto difettoso in fabbrica nel punto di giunzione o di una sezione del conduttore calcolata in modo errato, sotto carico costante si verifica un surriscaldamento critico. L’isolamento protettivo e l’ingresso dei morsetti in plastica dell’alloggiamento della batteria iniziano a fondersi, dopodiché il cavo semplicemente si brucia.

Diagnostica approfondita e approccio ingegneristico di STS.Electro

Durante l’ispezione iniziale e la ricerca dei difetti dell’auto, gli specialisti di STS.Electro hanno rilevato la completa bruciatura del terminale del cavo di alimentazione a 48 V con danni termici al rivestimento esterno in plastica del morsetto sulla batteria stessa.

La scansione dei sistemi con il sistema diagnostico Autel MaxiSys MS909&EV ha rilevato un'intera serie di errori causati da una caduta di tensione e dall'interruzione del circuito di alimentazione a 48 V:

• P0AE3:09 nel modulo della batteria di trazione (TBMU_MHEV) – guasto critico del circuito del contattore di potenza interno di precarica della batteria di trazione a causa di un'interruzione fisica della linea.
• P0562 / P056216 nei moduli ESP e servosterzo (DAE) – errore di alimentazione insufficiente (bassa tensione nella rete di bordo).
• U1146:87 – perdita di comunicazione con la centralina di controllo della trasmissione elettrica/ibrida tramite il bus CAN ad alta velocità.

Dati diagnostici e identificativi del componente VEB danneggiato:

• Produttore del modulo: FinDreams Battery (divisione BYD), modello PEV7901.
• Codice OEM del componente (PSA / Stellantis): 9863828580
• Numero di assemblaggio (Assembly): 9863571180 | Software (SW): 9697370280
• Parametri tecnici: Li-Ion NCM (C58MSA), 43,8 V, 20 Ah, 876 Wh (0,876 kWh), peso 12,1 kg.

Poiché il passacavo in plastica della batteria era completamente bruciato, non era più possibile garantire un funzionamento sicuro dell’alloggiamento originale. Tuttavia, la sostituzione dell’intero cablaggio di alimentazione (come previsto dal produttore) era del tutto inopportuna.

Entità dei lavori eseguiti

Gli specialisti di STS.Electro hanno eseguito una serie di interventi per il ripristino in sicurezza del circuito di alimentazione a 48 V e la sostituzione dei componenti danneggiati:

• Smontaggio e analisi dei difetti: hanno disattivato il circuito a 48 V, rimosso la batteria e valutato i danni: hanno rilevato la bruciatura dei conduttori, la carbonizzazione dell’isolamento e la bruciatura completa del passacavo in plastica.
• Preparazione del cavo: è stata asportata la sezione danneggiata fino al rame nudo, è stato rimosso l’isolamento surriscaldato e i conduttori sono stati trattati con un composto protettivo anticorrosione.
• Pressatura a forza: abbiamo effettuato il prolungamento del cavo con un manicotto di pressatura massiccio di sezione maggiorata, sottoposto a pressatura idraulica profonda per ridurre al minimo la resistenza di transizione.
• Isolamento multistrato: abbiamo sigillato il giunto con una guaina termorestringente a pareti spesse dotata di uno strato adesivo per la protezione dall’umidità e lo abbiamo ricoperto con un ulteriore collare termoresistente.
• Sostituzione della batteria: è stata installata una batteria usata e collaudata da 48 V FinDreams/BYD (OEM: 9863828580), che era stata precedentemente sottoposta a controllo in entrata.
• Adattamento e collaudo: abbiamo eseguito la programmazione e l’associazione della nuova batteria nel modulo BMS, cancellato gli errori e verificato il funzionamento del sistema sotto carico.

Grazie a un intervento mirato, il circuito di potenza è stato riportato ai parametri di affidabilità di fabbrica senza dover sostituire l’intero cablaggio, con un notevole risparmio sui costi.

La Peugeot 5008 è stata completamente ripristinata e riportata alle normali condizioni di funzionamento. Grazie alla riparazione mirata del conduttore di potenza, è stato possibile eliminare il «problema» sistemico di contatto e riportare l’auto su strada senza spese ingiustificate per un nuovo cablaggio di potenza.

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Il team di STS.Electro è specializzato in diagnosi ingegneristiche approfondite e riparazioni locali di alta qualità di componenti complessi. Disponiamo di magazzini propri con componenti collaudati, offriamo una garanzia sui lavori eseguiti e individuiamo le soluzioni tecniche ottimali sia per i privati che per le aziende del settore automobilistico.

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