Réparation de la batterie haute tension 48 V et du câblage électrique de la Peugeot 5008 MHEV

Remédier aux conséquences d'un « problème » systémique des plateformes hybrides de Stellantis : le cas de la Peugeot 5008

Un crossover Peugeot 5008 de 2024, avec seulement 32 071 km au compteur, a été amené à l'atelier STS.Electro en raison d'une panne critique du système hybride léger (MHEV) de 48 volts.

Ce véhicule est construit sur l'architecture commune de Stellantis, qu'il partage avec des modèles apparentés (notamment la Citroën DS7). L'expérience de l'atelier STS.Electro montre que les problèmes liés aux batteries 48 V sur ces véhicules sont de nature systémique et liés à deux facteurs principaux :

1. Emplacement vulnérable de la batterie : celle-ci est installée au point le plus bas de la carrosserie, sous le soubassement du véhicule. Malgré la présence d’un bouclier de protection métallique, le fait de heurter un obstacle local élevé (une pierre, un trottoir ou un bloc de glace) entraîne facilement une déformation du boîtier, des dommages aux composants internes ou au système de refroidissement par liquide, ce qui présente un risque de court-circuit, voire d’incendie.
2. Problème de conception du câblage électrique : le défaut principal réside dans la surchauffe systématique des câbles d'alimentation 48 V. En raison d’un mauvais contact d’usine au niveau de la jonction ou d’une section de conducteur mal calculée, une surchauffe critique se produit sous une charge constante. L'isolation de protection et l'entrée de borne en plastique du boîtier de la batterie commencent à fondre, après quoi le câble finit tout simplement par brûler.

Diagnostic approfondi et approche technique de STS.Electro

Lors de l'inspection initiale et du diagnostic des défauts du véhicule, les spécialistes de STS.Electro ont constaté la combustion complète de l'embout du câble d'alimentation 48 V, accompagnée d'un endommagement thermique du boîtier en plastique extérieur du bornier situé sur la batterie elle-même.

Le scan des systèmes à l’aide du système de diagnostic Autel MaxiSys MS909&EV a révélé toute une série d’erreurs provoquées par une chute de tension et une rupture du circuit d’alimentation 48 V :

• P0AE3:09 dans le bloc de batterie de traction (TBMU_MHEV) – défaut critique du circuit du contacteur de puissance interne de précharge de la batterie de traction (BB) dû à une rupture physique de la ligne.
• P0562 / P056216 dans les modules ESP et de l'assisteur de direction (DAE) : erreur d'alimentation insuffisante (basse tension dans le réseau de bord).
• U1146:87 – perte de communication avec l'unité de commande électronique (ECU) de la transmission électrique/hybride via le bus CAN haut débit.

Données de diagnostic et d'identification du composant endommagé du système de gestion de la batterie (BBU) :

• Fabricant du module : FinDreams Battery (filiale de BYD), modèle PEV7901.
• Référence OEM (PSA / Stellantis) : 9863828580
• Numéro de série (Assembly) : 9863571180 | Logiciel (SW) : 9697370280
• Caractéristiques techniques : Li-Ion NCM (C58MSA), 43,8 V, 20 Ah, 876 Wh (0,876 kWh), poids 12,1 kg.

Le passe-câble en plastique du bloc-batterie ayant complètement brûlé, il était impossible de continuer à utiliser le boîtier d'origine en toute sécurité. Cependant, le remplacement de l'ensemble du faisceau de câbles d'alimentation (comme le prescrit le constructeur) était tout à fait injustifié.

Étendue des travaux réalisés

Les spécialistes de STS.Electro ont réalisé un ensemble de travaux visant à remettre en état de fonctionnement le circuit d’alimentation 48 V en toute sécurité et à remplacer les composants endommagés :

• Démontage et diagnostic : le circuit 48 V a été mis hors tension, la batterie a été retirée et les dommages ont été évalués : on a constaté la combustion des conducteurs, la carbonisation de l’isolation et la perforation complète de l’entrée en plastique du câble de batterie.
• Préparation du câble : la partie endommagée a été découpée jusqu’au cuivre nu, l’isolation surchauffée a été retirée et les conducteurs ont été traités avec un produit protecteur contre la corrosion.
• Sertissage à haute pression : nous avons prolongé le câble à l'aide d'une douille de sertissage massive de section agrandie, avec un sertissage hydraulique profond pour une résistance de contact minimale.
• Isolation à plusieurs niveaux : le raccord a été scellé à l’aide d’une gaine thermorétractable à paroi épaisse dotée d’une couche adhésive pour la protection contre l’humidité, puis recouvert d’une gaine thermorésistante supplémentaire.
• Remplacement de la batterie : installation d’une batterie d’occasion certifiée 48 V FinDreams/BYD (OEM : 9863828580), ayant préalablement subi un contrôle à la réception.
• Adaptation et essais : nous avons procédé à la programmation et à l'enregistrement de la nouvelle batterie dans le bloc BMS, effacé les erreurs et vérifié le fonctionnement du système en charge.

Grâce à une réparation ciblée, le circuit de puissance a été remis aux paramètres de fiabilité d'origine sans qu'il soit nécessaire de remplacer l'ensemble du câblage, ce qui aurait représenté un coût important.

La Peugeot 5008 a été entièrement remise en état et a repris son fonctionnement normal. Grâce à une réparation ciblée du câble d'alimentation, nous avons réussi à éliminer le « problème » de contact et à remettre le véhicule en circulation sans dépenses inutiles pour un nouveau câblage d'alimentation.

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