Retrait des volets tourbillonnaires à Varsovie
Désactivation des volets vortex
- Travail d'une durée maximale d'une journée de travail, nous éditons le logiciel nous-mêmes
- Contrôle des entrées et sorties de tous les systèmes de la voiture avant et après l'entretien
- Période d'essai de deux semaines et garantie à vie sur le logiciel
- Nous avons l'expérience des solutions non standard
- Équipement professionnel
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Démontage des volets de turbulence
Les exigences environnementales en constante évolution et de plus en plus strictes obligent les constructeurs automobiles à introduire de nouveaux dispositifs jusqu'alors inconnus. Ces composants réduisent les émissions des moteurs, mais deviennent souvent une source de désagrément pour les conducteurs. Ils commencent à mal fonctionner ou tombent complètement en panne. Pourquoi est-il préférable de se débarrasser des agrégats problématiques et comment démonter correctement les volets de turbulence à Varsovie ? Les spécialistes de STS répondront à ces questions.
Les volets de turbulence - ce qu'ils sont et pourquoi ils sont nécessaires
L'un des principaux facteurs de pollution de l'environnement est le carburant imparfaitement brûlé qui s'échappe dans l'atmosphère avec les gaz d'échappement. Selon les ingénieurs, le processus de combustion peut être amélioré en optimisant le flux de mélange dans les cylindres. Les volets de turbulence créent un tourbillon spécifique de carburant lorsqu'il pénètre dans la chambre de travail du moteur. Cela permet au carburant de mieux se mélanger à l'air, brûlant plus efficacement et complètement.
Pour ce faire, les canaux du collecteur d'admission qui mènent directement au moteur sont divisés en deux pour chaque cylindre. Une ligne reste vide et droite, dans l'autre un volet rotatif est installé, qui est généralement situé sur le même axe que d'autres dispositifs similaires pour chaque bloc de culasse. Lorsqu'un canal est bloqué et que le mélange ne s'écoule que par le second, en raison de la géométrie du collecteur, un tourbillon se crée. Cela se produit à bas régime, à grande vitesse le volet s'ouvre complètement. Le degré d'ouverture et de fermeture est régulé par l'unité de commande électronique du moteur (ECU) en fonction des lectures des capteurs.
Causes des dommages aux volets de turbulence
Malgré une bonne idée et une solution de conception bien pensée, le système de commande des volets a une ressource très faible. En moyenne, après seulement 100 000 km de kilométrage, le retrait des volets de turbulence devient nécessaire. Il existe plusieurs raisons principales à leur défaillance :
- Défaillance du capteur de position des volets.
- Défaillance du moteur d'entraînement électrique.
- Dommages à la tringlerie d'entraînement ou déplacement de celle-ci par rapport à l'axe.
- Perte de mobilité et blocage de l'axe des volets en raison de l'accumulation de carbone dans le collecteur.
Dans la plupart des cas, ces problèmes seront signalés au conducteur par le témoin de contrôle du moteur sur le tableau de bord, et l'ECU de la voiture affichera une erreur liée aux volets de turbulence lors du diagnostic. En outre, les dysfonctionnements des nœuds peuvent être suspectés à partir des symptômes suivants :
- Cliquetis, cognements dans la partie supérieure du moteur ;
- Sifflement dû à des fuites dans le système d'admission ;
- Réduction de la puissance de la voiture ;
- Augmentation de la fumée ;
- Augmentation de la consommation de carburant.
Tout cela est une raison pour se rendre dans un atelier de réparation automobile pour résoudre le problème. Si cela n'est pas fait à temps, dès l'apparition des premiers signes, des volets de turbulence défectueux peuvent causer des dommages plus graves. Il n'est pas exclu que des pièces métalliques ou en plastique (fragments de lame, axes et raccords) puissent pénétrer dans la chambre de travail du cylindre, ce qui peut endommager le piston et les composants du groupe de soupapes, et donc entraîner une réparation coûteuse, voire le remplacement du bloc-cylindres ou de sa culasse.
Démontage ou restauration - Que choisir ?
En cas de défaillance des volets de turbulence, il existe trois méthodes de réparation :
- Installation de nouvelles pièces avec nettoyage du collecteur.
- Achat d'un collecteur d'admission complet.
- Démontage et désactivation logicielle des volets.
Le remplacement et le nettoyage sont des solutions coûteuses qui ne permettent pas toujours de résoudre complètement le problème. Les dépôts de carbone sont souvent dus à la vanne du système EGR (recirculation des gaz d'échappement). Si elle n'est pas désactivée, le nettoyage des volets sera nécessaire tous les 20 à 30 000 kilomètres. Le coût d'un nouveau collecteur dépasse largement le prix du retrait des volets de turbulence, et l'ancien peut également nécessiter une réparation.
Comment se déroule le retrait des volets de turbulence chez STS
Les services de notre société comprennent un cycle complet de désactivation du nœud, qui se compose de plusieurs étapes :
- Diagnostic des paramètres et lecture des erreurs.
- Contrôle visuel des performances.
- Correction logicielle, chargement du firmware nécessaire.
- Retrait mécanique des volets de turbulence, remplacement par des bouchons si nécessaire.
Nous effectuons un contrôle complet du fonctionnement de la voiture avant et après l'intervention. Nous offrons au client une période d'essai de deux semaines, à l'issue de laquelle nous accordons une garantie à vie sur notre travail.
Foire aux questions
L'élimination des turbulences est-elle légale ?
STS Parts ne se livre pas à des opérations illégales. Nous réparons simplement le nœud dans l'un de ses modes standard.
Quel est le coût de l'élimination des turbulences ?
Le prix dépend de la classe et du modèle spécifique du véhicule. Dans tous les cas, il est bien inférieur au coût de l'élimination des problèmes pouvant survenir en raison de turbulences défectueuses.
Problème : En cas de décharge critique d'une batterie basse tension (12–48 V), l'électronique empêche la recharge car cela est dangereux pour les batteries Li-Ion. Le fabricant recommande de jeter des batteries parfaitement fonctionnelles et de les remplacer par des neuves. Cela est coûteux.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - le système hybride n'a pas fonctionné, le VBB était en mode d'urgence. La voiture fonctionnait uniquement au diesel, la batterie basse tension ne se chargeait pas.
Problème : Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Problème : Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Problème : Le problème avec la voiture était l’incompatibilité du système de recharge standard chinois GB/T avec les bornes de recharge européennes. Cela a créé des difficultés pour le propriétaire de l'Audi Q4 e-tron, car la voiture, produite pour le marché chinois, ne pouvait pas recharger dans les stations européennes avec la vitesse et la fiabilité requises.
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Problème : Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Problème : Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Problème : Nous avons reçu un moteur électrique fabriqué par Continental, qui avait été installé sur un véhicule Opel pour le marché chinois. Le moteur s'est grippé après que la voiture a été impliquée dans un accident.
Problème : Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Problème : Deux véhicules électriques sont arrivés dans notre atelier : une Kia e-Soul de 2018 avec un bruit dans la zone du moteur et une Mercedes-Benz EQC avec une erreur « défaut d'isolation à la masse ». Dans les deux cas, les défaillances se sont avérées assez typiques et dues à des défauts de conception des véhicules.
Problème : Un Hyundai Ioniq EV nous a été apporté avec des plaintes concernant un sifflement pendant la conduite. Une inspection préliminaire a révélé que les bruits proviennent du moteur, du côté opposé au réducteur.
Problème : Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Problème : Dans les véhicules Opel Astra H, la pompe de direction assistée électrique tombe souvent en panne. La cause peut être soit la corrosion, soit des dommages à l'unité dus à une conduite imprudente
Problème : La disposition spécifique de la crémaillère de direction dans de nombreux modèles Audi favorise la pénétration de l'humidité dans le module de commande de la direction assistée électrique, ce qui provoque la corrosion des composants et la défaillance de l'unité..
Problème : Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
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Problème : Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Problème : Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Problème : Un véhicule électrique Mercedes-Benz B250, équipé d'un moteur Tesla, est arrivé à l'atelier avec des erreurs de défaillance d'isolation et l'intrusion de liquide de refroidissement dans le moteur électrique.
Problème : Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
