Résolution du problème lié à la charge de la batterie et au niveau du liquide de refroidissement dans la Chevrolet Volt 1

Notre client a résolu un problème, mais en réalité, la cause du dysfonctionnement de sa voiture était différente. Nous allons vous expliquer comment cela s'est produit et pourquoi il ne faut pas toujours se fier aux forums Internet, en prenant l'exemple d'une histoire vraie.

L'un des problèmes les plus courants avec la Chevrolet Volt 1G

La Volt de première génération présente un problème assez courant, connu à la fois des utilisateurs et des techniciens. Souvent, par temps froid, l'écran affiche le message « service high voltage charging system » (système de charge haute tension) et, lors du diagnostic, vous pouvez trouver les erreurs « P0AA6 », « P1F0E » et autres erreurs similaires. Cela indique des problèmes avec la batterie haute tension, qui ne se recharge plus.

Il est généralement recommandé de traiter ce problème en flashant (mettant à jour) l'unité de contrôle du moteur. Un câble spécial est nécessaire, à l'aide duquel vous pouvez vous connecter au site officiel d'ACDelco. Le processus est assez compliqué et fastidieux : avant cela, il est nécessaire d'installer une « voiture virtuelle » sur laquelle le logiciel sera installé. L'abonnement doit être souscrit (acheté) via un VPN, en indiquant une adresse aux États-Unis. Mais cela en vaut la peine : une fois la mise à jour installée, l'erreur devrait disparaître et la batterie devrait recommencer à se charger.

Comme notre client s'y connaissait assez bien en voitures et en logiciels, il a effectué toutes les procédures lui-même. Il a réussi à mettre à jour l'unité, mais n'a pas pu supprimer l'erreur et réactiver la batterie. Il a ensuite contacté un spécialiste qui, selon lui, connaissait bien l'électronique de la Chevrolet Volt. Ce dernier a conseillé au client d'acheter une nouvelle version de l'unité. Son coût aux États-Unis est de 600 à 650 dollars, en théorie cela devrait aider... . mais dans la pratique, aucun propriétaire d'une voiture de première génération n'a décidé de le faire.

Notre client a probablement été le premier. Cependant, il n'a pas trouvé l'appareil aux États-Unis, mais en Europe, en Pologne. Au début, il a installé l'appareil sans le mettre à jour, mais la voiture ne démarrait pas car elle ne reconnaissait pas le nouvel appareil. J'ai dû la mettre à jour également. Après cela, la voiture a retrouvé son état de fonctionnement... Mais l'erreur « service high voltage charging system » (système de charge haute tension) persistait. Comme auparavant, la batterie ne se rechargeait pas à partir d'une source externe via un câble, mais uniquement par régénération. La batterie ne se rechargeait toujours pas à partir d'une source externe via un câble.

Solution au problème : contacter des professionnels

Après tout cela, le propriétaire de la Chevrolet Volt nous a contactés. Lors du diagnostic, une autre erreur a été détectée : « niveau de liquide de refroidissement bas dans le système de batterie haute tension ». C'est ici qu'il faut donner plus de détails.

En résumé, la Chevrolet Volt dispose de trois réservoirs de liquide de refroidissement, et donc de trois niveaux de liquide de refroidissement. Il s'agit des suivants :

• le vase d'expansion du moteur à combustion interne, comme dans toutes les voitures ;
• le réservoir de refroidissement de la batterie haute tension ;
• le réservoir de refroidissement pour l'électronique de puissance et les modules de charge

Et si dans le premier cas - lors de la vérification du niveau dans le réservoir du moteur à combustion interne - le constructeur donne des instructions claires sur la vérification et le remplissage de l'antigel, alors en ce qui concerne les deux systèmes électriques, le manuel d'utilisation indique clairement : toute maintenance doit être effectuée uniquement par un spécialiste qualifié. À propos, le constructeur recommande d'utiliser dans ces systèmes un mélange d'antigel GM Dex-Cool d'origine et d'eau déionisée. Et ce, malgré le fait que la température de fonctionnement n'y dépasse pas 60 °C.

Bien sûr, le client savait que le niveau de liquide était insuffisant au départ. De plus, il l'avait rempli, selon lui, jusqu'au niveau requis. Mais malheureusement, le capteur de liquide de refroidissement n'en savait rien. Il a grillé et n'est pas revenu à sa position initiale. L'unité de commande, qui se base sur ses lectures, était « certaine » qu'il n'y avait pas de liquide dans le système. La batterie s'est bloquée et a cessé de se charger.

En général, dans ce cas, il est préférable de changer le capteur, et de préférence avec le réservoir. Mais pour cela, il faudrait d'abord vidanger le liquide en le pressant hors du système à l'aide d'un compresseur, et ensuite trouver de nouvelles pièces en stock, ce qui posait également un problème.

Et j'ai eu des problèmes avec cela.

Nous avons donc fait un compromis. Nous avons simplement soulevé mécaniquement le capteur et l'avons fixé en position haute. Il nous a suffi de corriger les erreurs dans le bloc et la batterie se rechargeait normalement, non seulement pendant la conduite, mais aussi à partir du chargeur.

Et la batterie se rechargeait normalement.

Conclusions et recommandations

Bien sûr, il est préférable que le propriétaire comprenne la structure de la voiture et sache comment la réparer. Cependant, en plus des qualifications, il est également bon d'avoir de l'expérience, qui s'acquiert au fil des ans, à partir de cas réels de réparation. Il arrive que les mêmes symptômes apparaissent pour des raisons complètement différentes - il est impossible de prévoir toutes les nuances. C'est pourquoi il suffit parfois de suivre le manuel et de demander l'aide d'experts.