Рішення проблеми із зарядом батареї, а також і з рівнем охолоджувальної рідини в Chevrolet Volt 1

Помилки P0AA6, P1F0E - service high voltage charging system Механічно підняли датчик і закріпили його у верхньому положенні. Після цього залишалося тільки почистити помилки в блоці – і батарея стала заряджатися в штатному режимі, не тільки під час їзди, а й від зарядного пристрою.

Наш клієнт вирішував одну проблему, а насправді причина несправності його машини була інша. Як так сталося і чому не завжди варто довіряти навіть профільним інтернет-форумам - розповімо на прикладі реальної історії.

Одна з найтиповіших неполадок Chevrolet Volt 1G

Volt першого покоління має доволі поширену проблему, відому і користувачам, і сервісменам. Часто в холодну пору року на дисплеї з'являється напис service high voltage charging system, а під час діагностики можна виявити помилки P0AA6, P1F0E і подібні. Це сигналізує про проблеми з високовольтною батареєю, як результат – вона не приймає заряд.

Зазвичай це рекомендують лікувати прошивкою (оновленням) блоку керування двигуном. Необхідний спеціальний кабель, за допомогою якого через можна підключитися до офіційного сайту ACDelco. Процес це доволі складний і виснажливий – перед цим необхідно встановити "віртуальний автомобіль", на який встановлюватиметься ПЗ. Підписку потрібно оформляти (купувати) через VPN, вказуючи адресу на території США. Але гра варта свічок - у результаті встановленого оновлення помилка повинна зникнути, батарея знову має почати заряджатися.

Оскільки наш клієнт непогано розбирався як в автомобілях, так і в програмному забезпеченні, він виконав усі процедури самостійно. Оновити блок йому вдалося, а от видалити помилку і оживити батарею - ні. Далі він звернувся до фахівця, який, за його словами, поглиблено займався саме електронікою Chevrolet Volt. Той порадив клієнту придбати блок нової версії. Вартість його у США $600-650, у теорії це мало б допомогти... але на практиці ще жоден власник авто 1-го покоління на це не наважився.

Наш клієнт, мабуть, став першим. Щоправда, блок знайшов не в США, а в Європі, в Польщі. Спочатку встановив блок без оновлення, але автомобіль не поїхав, оскільки не бачив новий блок. Довелося його також оновлювати. Після цього машина прийшла в робочий стан... але помилка, service high voltage charging system, як і раніше, не зникла. Батарея, як і раніше, не заряджалася від зовнішнього джерела через кабель – тільки за допомогою рекуперації.

Вирішення проблеми – звернення до професіоналів

Після всього цього власник Chevrolet Volt звернувся до нас. Під час діагностики було виявлено, що присутня ще одна помилка – «низький рівень охолоджувальної рідини в системі високовольтної батареї». Ось тут потрібно пояснити докладніше.

Річ у тім, що у Chevrolet Volt є аж три резервуари для охолоджувальної рідини, і, відповідно, три її рівні. Це:

• розширювальний бачок двигуна внутрішнього згоряння, як у всіх автомобілів;
• резервуар охолодження високовольтної батареї;
• резервуар охолодження силової електроніки та зарядних модулів.

І якщо в першому випадку – при перевірці рівня в бачку ДВЗ - виробник дає чіткі інструкції по перевірці і доливання антифризу, то щодо обох електричних систем в керівництві з експлуатації чітко позначено: будь-яке обслуговування повинно проводитися тільки кваліфікованим фахівцем. До речі, використовувати в них виробник рекомендує суміш оригінального антифризу GM Dex-Cool з деіонізованою водою. І це при тому, що робоча температура там не перевищує 60оС.

Власне, про те, що рівень рідини спочатку був недостатнім, клієнт знав. Ба більше, він її доливав – на його думку, до необхідної позначки. Але про це, на жаль, «не знав» датчик ОР. Він запав і не повернувся у вихідне положення. Блок управління, який орієнтується на його показання, «був упевнений», що рідини в системі немає. Батарея заблокувалася і перестала приймати зарядку.

Взагалі, в цьому випадку краще поміняти датчик, і бажано разом з бачком. Але для цього, по-перше, потрібно було б зливати рідину, видавлюючи її з системи за допомогою компресора, а по-друге, знайти в наявності нові деталі, з чим також були проблеми.

Тому нами був зроблений компромісний варіант. Ми просто механічно підняли датчик і закріпили його у верхньому положенні. Після цього залишалося тільки почистити помилки в блоці – і батарея стала заряджатися в штатному режимі, не тільки під час їзди, а й від зарядного пристрою. 

Висновки та рекомендації

Безумовно, добре, коли власник розуміється на будові автомобіля і вміє його ремонтувати. Однак, крім кваліфікації, непогано також мати досвід, а він напрацьовується роками, складається з реальних випадків ремонту. Буває, що однакові симптоми виникають з абсолютно різних причин - усіх нюансів передбачити неможливо. Тому іноді можна просто послухатися мануала, і звернутися за обслуговуванням до фахівців.