Resolver el problema con la carga de la batería y el nivel de refrigerante en el Chevrolet Volt 1

Nuestro cliente resolvió un problema, pero en realidad la causa del mal funcionamiento de su coche era otra. Le contaremos cómo sucedió esto y por qué no siempre se debe confiar ni siquiera en los foros de Internet, utilizando como ejemplo una historia real.

Uno de los problemas más comunes del Chevrolet Volt 1G

La primera generación del Volt tiene un problema bastante común conocido tanto por los usuarios como por los mecánicos. A menudo, durante el tiempo frío, la pantalla muestra servicio del sistema de carga de alto voltaje, y durante el diagnóstico, se pueden encontrar errores P0AA6, P1F0E y similares. Esto indica problemas con la batería de alto voltaje, lo que hace que no acepte la carga.

Por lo general, se recomienda solucionar este problema actualizando la unidad de control del motor. Para ello, se necesita un cable especial con el que se puede conectar a la página web oficial de ACDelco. El proceso es bastante complicado y tedioso, ya que antes es necesario instalar un «coche virtual» en el que se instalará el software. La suscripción debe realizarse (adquirirse) a través de una VPN, especificando una dirección en los Estados Unidos. Pero vale la pena arriesgarse: una vez instalada la actualización, el error debería desaparecer y la batería debería empezar a cargarse de nuevo.

Como nuestro cliente era bastante bueno con los coches y el software, realizó todos los procedimientos él mismo. Consiguió actualizar la unidad, pero no pudo eliminar el error y reactivar la batería. A continuación, se puso en contacto con un especialista que, según él, conocía a fondo la electrónica del Chevrolet Volt. Este aconsejó al cliente que comprara una nueva versión de la unidad. Su coste en EE. UU. es de 600-650 dólares, en teoría debería ayudar... . pero, en la práctica, ningún propietario de un coche de primera generación se ha decidido a hacerlo.

Probablemente, nuestro cliente fue el primero. Sin embargo, no encontró la unidad en Estados Unidos, sino en Europa, en Polonia. Al principio, instaló la unidad sin actualizarla, pero el coche no arrancaba porque no reconocía la nueva unidad. Tuve que actualizarla también. Después de eso, el coche volvió a funcionar... Pero el error, servicio del sistema de carga de alto voltaje, seguía sin desaparecer. La batería, como antes, no se cargaba desde una fuente externa mediante un cable, solo mediante regeneración.

La batería seguía sin cargarse desde una fuente externa mediante un cable.

Solución al problema: contactar con profesionales

Después de todo esto, el propietario del Chevrolet Volt se puso en contacto con nosotros. Durante el diagnóstico, se descubrió que había otro error: «Nivel bajo de refrigerante en el sistema de batería de alto voltaje». Aquí es donde hay que dar más detalles.

La conclusión es que el Chevrolet Volt tiene hasta tres depósitos de refrigerante y, por lo tanto, tres niveles de refrigerante. Estos son:

• el depósito de expansión del motor de combustión interna, como en todos los coches;
• el depósito de refrigeración de la batería de alto voltaje;
• el depósito de refrigeración de los módulos electrónicos de potencia y de carga

Y si en el primer caso, al comprobar el nivel en el depósito del motor de combustión interna, el fabricante da instrucciones claras sobre cómo comprobar y rellenar el anticongelante, en lo que respecta a ambos sistemas eléctricos, el manual de funcionamiento indica claramente que cualquier mantenimiento solo debe ser realizado por un especialista cualificado. Por cierto, el fabricante recomienda utilizar en ellos una mezcla de anticongelante original GM Dex-Cool con agua desionizada. Y esto a pesar de que la temperatura de funcionamiento no supera los 60 °C.

Por supuesto, el cliente sabía que el nivel de líquido era insuficiente desde el principio. Es más, lo había rellenado, en su opinión, hasta el nivel requerido. Pero, por desgracia, el sensor de refrigerante no lo sabía. Se quemó y no volvió a la posición inicial. La unidad de control, que se basa en sus lecturas, «estaba segura» de que no había líquido en el sistema. La batería se bloqueó y dejó de cargarse.

En general, en este caso, es mejor cambiar el sensor, y preferiblemente junto con el depósito. Pero para ello, en primer lugar, sería necesario drenar el líquido sacándolo del sistema con un compresor y, en segundo lugar, encontrar piezas nuevas en stock, lo que también era un problema.

Y yo tenía problemas con esto.

Así que llegamos a un acuerdo. Simplemente levantamos mecánicamente el sensor y lo fijamos en la posición superior. Todo lo que tuvimos que hacer fue limpiar los errores del bloque y la batería se cargaba normalmente, no solo mientras conducíamos, sino también con el cargador.

Y la batería se cargaba normalmente.

Conclusiones y recomendaciones

Por supuesto, es bueno que el propietario comprenda la estructura del coche y sepa cómo repararlo. Sin embargo, además de la cualificación, también es bueno tener experiencia, y esta se adquiere a lo largo de los años, a partir de casos reales de reparación. Sucede que los mismos síntomas se producen por razones completamente diferentes: es imposible prever todos los matices. Por eso, a veces basta con seguir las instrucciones del manual y pedir ayuda a los expertos.