Risoluzione del problema della carica della batteria e del livello del liquido di raffreddamento nella Chevrolet Volt 1

Il nostro cliente ha risolto un problema, ma in realtà la causa del malfunzionamento della sua auto era diversa. Vi racconteremo come è successo e perché non dovreste sempre fidarvi nemmeno dei forum su Internet, utilizzando come esempio una storia vera.

Uno dei problemi più comuni della Chevrolet Volt 1G

La Volt di prima generazione presenta un problema piuttosto comune, noto sia agli utenti che ai tecnici dell'assistenza. Spesso, durante la stagione fredda, il display mostra il messaggio service high voltage charging system (assistenza sistema di ricarica ad alta tensione) e, durante la diagnostica, è possibile riscontrare errori P0AA6, P1F0E e simili. Ciò segnala problemi con la batteria ad alta tensione, che non accetta la ricarica.

Di solito si consiglia di risolvere il problema eseguendo il flashing (aggiornamento) dell'unità di controllo del motore. È necessario un cavo speciale, con l'aiuto del quale è possibile connettersi al sito web ufficiale di ACDelco. Il processo è piuttosto complicato e noioso: prima è necessario installare una “auto virtuale” su cui verrà installato il software. L'abbonamento deve essere effettuato (acquistato) tramite VPN, specificando un indirizzo negli Stati Uniti. Ma ne vale la pena: una volta installato l'aggiornamento, l'errore dovrebbe scomparire e la batteria dovrebbe ricominciare a caricarsi.

Dato che il nostro cliente era piuttosto esperto sia di auto che di software, ha eseguito tutte le procedure da solo. È riuscito ad aggiornare l'unità, ma non è stato in grado di rimuovere l'errore e ripristinare la batteria. Successivamente, ha contattato uno specialista che, secondo lui, conosceva bene l'elettronica della Chevrolet Volt. Ha consigliato al cliente di acquistare una nuova versione dell'unità. Il suo costo negli Stati Uniti è di 600-650 dollari, in teoria dovrebbe aiutare... . ma in pratica, nessun proprietario di un'auto di prima generazione ha deciso di farlo.

Il nostro cliente è stato probabilmente il primo. Tuttavia, non ha trovato l'unità negli Stati Uniti, ma in Europa, in Polonia. All'inizio ha installato l'unità senza aggiornarla, ma l'auto non si avviava perché non riconosceva la nuova unità. Ho dovuto aggiornare anche quella. Dopo di che, l'auto è tornata funzionante... Ma l'errore, service high voltage charging system, non è ancora scomparso. La batteria, come prima, non si ricaricava da una fonte esterna tramite cavo, ma solo tramite rigenerazione.

La batteria non si ricaricava ancora da una fonte esterna tramite cavo.

Soluzione al problema: contattare dei professionisti

Dopo tutto questo, il proprietario della Chevrolet Volt ci ha contattato. Durante la diagnosi, è stato riscontrato un altro errore: “livello basso del liquido di raffreddamento nel sistema della batteria ad alta tensione”. È qui che occorre fornire maggiori dettagli.

Il punto è che la Chevrolet Volt ha ben tre serbatoi di liquido di raffreddamento e quindi tre livelli di liquido di raffreddamento. Questi sono:

• il serbatoio di espansione del motore a combustione interna, come in tutte le auto;
• il serbatoio di raffreddamento della batteria ad alta tensione;
• il serbatoio di raffreddamento per l'elettronica di potenza e i moduli di ricarica

E se nel primo caso - quando si controlla il livello nel serbatoio del motore a combustione interna - il produttore fornisce chiare istruzioni sul controllo e il rabbocco dell'antigelo, per quanto riguarda entrambi i sistemi elettrici il manuale d'uso indica chiaramente che qualsiasi intervento di manutenzione deve essere eseguito solo da uno specialista qualificato. A proposito, il produttore raccomanda di utilizzare in essi una miscela di antigelo originale GM Dex-Cool con acqua deionizzata. E questo nonostante il fatto che la temperatura di esercizio non superi i 60 °C.

Naturalmente, il cliente sapeva che il livello del liquido era inadeguato fin dall'inizio. Inoltre, lo aveva rabboccato, a suo parere, fino al livello richiesto. Ma sfortunatamente, il sensore del liquido di raffreddamento non lo sapeva. Si è bruciato e non è tornato alla posizione iniziale. L'unità di controllo, che si basa sulle sue letture, era “sicura” che non ci fosse liquido nel sistema. La batteria si è bloccata e ha smesso di caricarsi.

In generale, in questo caso, è meglio sostituire il sensore, preferibilmente insieme al serbatoio. Ma per farlo, in primo luogo, sarebbe necessario scaricare il fluido spremendolo fuori dal sistema con un compressore e, in secondo luogo, trovare nuovi ricambi in magazzino, il che era anche un problema.

E io avevo dei problemi con questo.

Quindi abbiamo raggiunto un compromesso. Abbiamo semplicemente sollevato meccanicamente il sensore e lo abbiamo fissato in posizione sollevata. Tutto quello che dovevamo fare era correggere gli errori nel blocco e la batteria si ricaricava normalmente, non solo durante la guida, ma anche dal caricabatterie.

E la batteria si ricaricava normalmente.

Conclusioni e raccomandazioni

Naturalmente, è positivo che il proprietario comprenda la struttura dell'auto e sappia come ripararla. Tuttavia, oltre alla qualifica, è bene avere anche esperienza, che si acquisisce nel corso degli anni, grazie a casi reali di riparazione. Capita che gli stessi sintomi si verifichino per ragioni completamente diverse: è impossibile prevedere tutte le sfumature. Ecco perché a volte è meglio seguire le istruzioni del manuale e chiedere assistenza agli esperti.