Lösung des Problems mit der Batterieladung und dem Kühlmittelstand im Chevrolet Volt 1

Unser Kunde hat ein Problem gelöst, aber tatsächlich lag die Ursache für die Fehlfunktion seines Autos woanders. Wir erzählen Ihnen anhand eines Beispiels aus dem echten Leben, wie es dazu kam und warum Sie nicht immer sogar Internetforen vertrauen sollten.

Eines der häufigsten Probleme beim Chevrolet Volt 1G

Die erste Generation des Volt hat ein recht häufiges Problem, das sowohl den Nutzern als auch den Servicetechnikern bekannt ist. Oftmals zeigt das Display bei kaltem Wetter die Meldung Service High Voltage Charging System an, und bei der Diagnose finden sich Fehler wie P0AA6, P1F0E und ähnliche. Dies deutet auf Probleme mit der Hochspannungsbatterie hin, die dazu führen, dass sie keine Ladung mehr aufnimmt.

In der Regel wird empfohlen, dieses Problem durch Flashen (Aktualisieren) des Motorsteuergeräts zu beheben. Dazu wird ein spezielles Kabel benötigt, mit dessen Hilfe Sie eine Verbindung zur offiziellen ACDelco-Website herstellen können. Der Vorgang ist recht kompliziert und mühsam – zuvor muss ein „virtuelles Auto” installiert werden, auf dem die Software installiert wird. Das Abonnement muss über VPN abgeschlossen (gekauft) werden, wobei eine Adresse in den USA anzugeben ist. Aber das Risiko lohnt sich – nach der Installation des Updates sollte der Fehler verschwinden und die Batterie sollte wieder geladen werden.

Da unser Kunde sich sowohl mit Autos als auch mit Software gut auskannte, führte er alle Schritte selbst durch. Er konnte das Gerät aktualisieren, aber er konnte den Fehler nicht beheben und die Batterie nicht wiederbeleben. Als Nächstes wandte er sich an einen Spezialisten, der sich seiner Meinung nach intensiv mit der Elektronik des Chevrolet Volt auskannte. Dieser riet dem Kunden, eine neue Version des Geräts zu kaufen. In den USA kostet es 600–650 Dollar, theoretisch sollte es helfen ... . In der Praxis hat sich jedoch noch kein einziger Besitzer eines Autos der ersten Generation dazu entschlossen.

Unser Kunde war wahrscheinlich der erste. Er fand das Gerät jedoch nicht in den USA, sondern in Europa, in Polen. Zunächst installierte er das Gerät, ohne es zu aktualisieren, aber das Auto sprang nicht an, da es das neue Gerät nicht erkannte. Ich musste es ebenfalls aktualisieren. Danach war das Auto wieder fahrbereit... Aber der Fehler „Service High Voltage Charging System” (Hochspannungsladesystem warten) war immer noch nicht behoben. Die Batterie ließ sich nach wie vor nicht über ein Kabel von einer externen Quelle aufladen – nur durch Regeneration. Die Batterie ließ sich immer noch nicht über ein Kabel von einer externen Quelle aufladen.

Lösung des Problems – Kontakt zu Fachleuten

Nach all dem kontaktierte uns der Besitzer des Chevrolet Volt. Bei der Diagnose wurde festgestellt, dass ein weiterer Fehler vorlag – „niedriger Kühlmittelstand im Hochspannungsbatteriesystem”. An dieser Stelle muss genauer erklärt werden, worum es sich dabei handelt.

Unter dem Strich hat der Chevrolet Volt drei Kühlmittelbehälter und somit drei Kühlmittelstände. Diese sind:

• der Ausgleichsbehälter des Verbrennungsmotors, wie bei allen Autos;
• der Kühlmittelbehälter der Hochspannungsbatterie;
• der Kühlmittelbehälter für die Leistungselektronik und die Lademodule

Und wenn im ersten Fall – bei der Überprüfung des Füllstands im Tank des Verbrennungsmotors – der Hersteller klare Anweisungen zur Überprüfung und zum Nachfüllen von Frostschutzmittel gibt, dann heißt es in der Bedienungsanleitung in Bezug auf beide elektrischen Systeme eindeutig: Alle Wartungsarbeiten dürfen nur von einem qualifizierten Fachmann durchgeführt werden. Übrigens empfiehlt der Hersteller, in ihnen eine Mischung aus originalem Frostschutzmittel GM Dex-Cool und entionisiertem Wasser zu verwenden. Und das trotz der Tatsache, dass die Betriebstemperatur dort 60 °C nicht überschreitet.

Natürlich wusste der Kunde, dass der Flüssigkeitsstand von Anfang an unzureichend war. Außerdem hatte er ihn aufgefüllt – seiner Meinung nach auf den erforderlichen Stand. Aber leider wusste der Kühlmittelsensor nichts davon. Er brannte durch und kehrte nicht in seine Ausgangsposition zurück. Das Steuergerät, das sich an seinen Messwerten orientiert, war „sicher”, dass sich keine Flüssigkeit im System befand. Die Batterie blockierte und nahm keine Ladung mehr auf.

Im Allgemeinen ist es in diesem Fall besser, den Sensor auszutauschen, vorzugsweise zusammen mit dem Tank. Dazu wäre es jedoch erstens notwendig, die Flüssigkeit mit einem Kompressor aus dem System zu pressen, und zweitens neue Teile auf Lager zu finden, was ebenfalls ein Problem darstellte.

Und damit hatte ich Probleme.

Also haben wir einen Kompromiss geschlossen. Wir haben den Sensor einfach mechanisch angehoben und in der oberen Position gesichert. Wir mussten nur die Fehler im Block beseitigen, und die Batterie lud sich normal auf, nicht nur während der Fahrt, sondern auch über das Ladegerät.

Und die Batterie lud sich normal auf.

Schlussfolgerungen und Empfehlungen

Natürlich ist es gut, wenn der Besitzer die Struktur des Autos versteht und weiß, wie man es repariert. Neben der Qualifikation ist es jedoch auch gut, Erfahrung zu haben, die man sich im Laufe der Jahre durch echte Reparaturfälle aneignet. Es kommt vor, dass dieselben Symptome aus völlig unterschiedlichen Gründen auftreten – es ist unmöglich, alle Nuancen vorherzusehen. Deshalb kann man manchmal einfach auf das Handbuch hören und die Experten um Hilfe bitten.