Решение проблемы с зарядом батареи, а также и с уровнем охлаждающей жидкости в Chevrolet Volt 1

Ошибки P0AA6, P1F0E - обслуживание высоковольтной системы зарядки Механически приподняли датчик и закрепили его в верхнем положении. После этого оставалось только почистить ошибки в блоке - и батарея стала заряжаться в штатном режиме, не только во время езды, но и от зарядного устройства.

Наш клиент решал одну проблему, а на самом деле причина неисправности его машины была другая. Как так произошло и почему не всегда стоит доверять даже профильным интернет-форумам - расскажем на примере реальной истории.

Одна из самых типичных неполадок Chevrolet Volt 1G

Volt первого поколения имеет довольно распространенную проблему, известную и пользователям, и сервисменам. Часто в холодное время года на дисплее появляется надпись service high voltage charging system, а во время диагностики можно обнаружить ошибки P0AA6, P1F0E и подобные. Это сигнализирует о проблемах с высоковольтной батареей, как результат - она не принимает заряд.

Обычно это рекомендуют лечить прошивкой (обновлением) блока управления двигателем. Необходим специальный кабель, с помощью которого через можно подключиться к официальному сайту ACDelco. Процесс это довольно сложный и утомительный – перед этим необходимо установить "виртуальный автомобиль", на который будет устанавливаться ПО. Подписку нужно оформлять (покупать) через VPN, указывая адрес на территории США. Но игра стоит свеч - в результате установленного обновления ошибка должна исчезнуть, батарея снова должна начать заряжаться.

Поскольку наш клиент неплохо разбирался как в автомобилях, так и в программном обеспечении, он выполнил все процедуры самостоятельно. Обновить блок ему удалось, а вот удалить ошибку и оживить батарею - нет. Далее он обратился к специалисту, который, по его словам, углубленно занимался именно электроникой Chevrolet Volt. Тот посоветовал клиенту приобрести блок новой версии. Стоимость его в США $600-650, в теории это должно было бы помочь... но на практике еще ни один владелец авто 1-го поколения на это не решился.

Наш клиент, пожалуй, стал первым. Правда, блок нашел не в США, а в Европе, в Польше. Сначала установил блок без обновления, но автомобиль не поехал, поскольку не видел новый блок. Пришлось его также обновлять. После этого машина пришла в рабочее состояние... но ошибка, service high voltage charging system, по-прежнему не исчезла. Батарея, как и раньше, не заряжалась от внешнего источника через кабель - только с помощью рекуперации.

Решение проблемы - обращение к профессионалам

После всего этого владелец Chevrolet Volt обратился к нам. Во время диагностики было обнаружено, что присутствует еще одна ошибка - – «низкий уровень охлаждающей жидкости в системе высоковольтной батареи». Вот здесь нужно объяснить подробнее.

Суть в том, что у Chevrolet Volt есть аж три резервуара для охлаждающей жидкости, и, соответственно, три ее уровня. Это:

• расширительный бачок двигателя внутреннего сгорания, как у всех автомобилей;
• резервуар охлаждения высоковольтной батареи;
• Резервуар охлаждения силовой электроники и зарядных модулей.

И если в первом случае - при проверке уровня в бачке ДВС - производитель дает четкие инструкции по проверке и доливке антифриза, то в отношении обеих электрических систем в руководстве по эксплуатации четко обозначено: любое обслуживание должно проводиться только квалифицированным специалистом. Кстати, использовать в них производитель рекомендует смесь оригинального антифриза GM Dex-Cool с деионизированной водой. И это при том, что рабочая температура там не превышает 60оС.

Само собой, о том, что уровень жидкости изначально был недостаточным, клиент знал. Более того, он ее доливал - по его мнению, до необходимой отметки. Но об этом, к сожалению, «не знал» датчик ОЖ. Он запал и не вернулся в исходное положение. Блок управления, который ориентируется на его показания, «был уверен», что жидкости в системе нет. Батарея заблокировалась и перестала принимать зарядку.

Вообще, в этом случае лучше поменять датчик, и желательно вместе с бачком. Но для этого, во-первых, нужно было бы сливать жидкость, выдавливая ее из системы с помощью компрессора, а во-вторых, найти в наличии новые детали, с чем также были проблемы.

Поэтому нами был сделан компромиссный вариант. Мы просто механически подняли датчик и закрепили его в верхнем положении. После этого оставалось только почистить ошибки в блоке - и батарея стала заряжаться в штатном режиме, не только во время езды, но и от зарядного устройства.

Выводы и рекомендации

Безусловно, хорошо, когда владелец разбирается в строении автомобиля и умеет его ремонтировать. Однако, помимо квалификации, неплохо также иметь опыт, а он нарабатывается годами, складывается из реальных случаев ремонта. Бывает, что одинаковые симптомы возникают по совершенно разным причинам - всех нюансов предусмотреть невозможно. Поэтому иногда можно просто послушаться мануала, и обратиться за обслуживанием к специалистам.